Kaherežiimiline on hübriidsõiduk, mida saab kasutada kahel erineval viisil (režiimid). Esimene režiim töötab sarnaselt tavalise täisrežiimiga hübriid. Erinevust muudab teine režiim - hübriidsüsteem saab reguleerida mootori ja mootori erinevat kogust, et see vastaks väga konkreetsetele sõiduki / ülesande / liikluse nõuetele.
Partnerlus teeb selle võimalikuks
General Motorsi, Chrysler Corporationi, BMW ja mingil määral ka Mercedes-Benzi ühine tehniline arendustöö on sünnitanud süsteemi, mida tuntakse kaherežiimilise hübriidina. Selle kõige põhikomponentide ja elementide destilleerimisel on tegemist süsteemiga, milles tavaline automaatkäigukast käikude ja ribad ja sidurid on asendatud väliselt sarnase kestaga, milles on paar elektrimootorit ja mitu planeedikomplekti hammasrattad.
Neid kahte töörežiimi võib kirjeldada kui madala kiiruse, väikese koormuse režiimi ja suurema kiiruse ning raskema koormuse režiimi.
Esimene režiim
Madala kiiruse ja väikese koormuse korral saab sõiduk liikuda kas ainult elektrimootorite, ainult sisepõlemismootori (ICE) või nende kahe kombinatsiooniga. Selles režiimis saab mootori (kui see töötab) sobivates tingimustes seisata ja kõik lisaseadmed, samuti sõiduki liikumine, töötavad jätkuvalt ainult elektrienergiaga. Hübriidsüsteem taaskäivitab ICE igal ajal, kui seda vajalikuks peetakse. Üks mootoritest, mida saab paremini nimetada mootoriteks / generaatoriteks (M / G), toimib generaatorina aku laetuse hoidmiseks ja teine töötab mootorina sõiduki liikumapanemiseks või abistamiseks.
Teine režiim
Suurema koormuse ja kiiruse korral töötab ICE alati ning hübriidsüsteem kasutab selliseid tehnoloogiaid nagu silindri väljalülitamine (GM kutsub seda Aktiivse kütuse käitlemine; Chrysler kutsub seda Mitme nihke süsteem) ja muudetav klapiajastus mootori efektiivsuse suurendamiseks. Teises režiimis muutuvad asjad pisut keeruliseks, kuna M / G-d ja planeedi käik seavad sisse ja välja töötamise aja, et hoida maksimaalset pöördemomenti ja hobujõudu. Põhimõtteliselt töötab see nii: teise režiimi lävel tegutsevad mõlemad M / G mootorid mootorina, et mootorile täielikku hoogu anda. Sõiduki kiiruse suurenedes hajuvad ja / või lülituvad teatud kindla suhtega planeedikäikude teatud kombinatsioonid vabastage mootor, et jätkata mootori pöördemomendi korrutamist, võimaldades ühel või teisel M / G-l tagasi lülituda generaatori režiim. See tants kahe M / G ja nelja planeedi käigu vahel jätkub, kui sõiduki kiirus ja / või koormus kõigub tee- ja liiklustingimustes.
Mõlema maailma parimad: tõhusad ja võimsad
Just see ainulaadne M / G ja fikseeritud suhtega käikude kombinatsioon võimaldab kaherežiimilisel süsteemil toimida nagu eriti tõhus elektrooniline konstantse kiiruse ülekanne (eCVT), tagades samal ajal planeedi kaudu tugeva ja suure koormusega mehaanilise pöördemomendi korrutamise käigukomplektid. Samal ajal vähendab selle süsteemi tõhus ja funktsionaalne pakendamine tavalises automaatkäigukasti korpuses rahvahulka mootoriruumis, mis muidu tekiks suurte väljapoole paigaldatud M / G-de korral. See kõik tähendab sõidukit, mis on väga kütus efektiivne ristleja väikeste koormuste korral suudab hetkega ette teades suure mootori täisjõuga maksimaalseks pukseerimiseks ja vedamiseks vägi.