Erie kanali ajalugu

Kaheksateistkümnenda sajandi lõpus ja üheksateistkümnenda sajandi alguses hakkas moodustama uus riik, mida tunti Ameerika Ühendriikidena töötada välja plaane siseruumides ja Appalachia suurest füüsilisest takistusest kaugemale jõudmise parandamiseks Mäed. Peamine eesmärk oli ühendada Erie järv ja teised suured järved Kanali kaudu Atlandi ookeani rannikuga. Erie kanal, mis valmis 25. oktoobril 1825, parandas transporti ja aitas asustada USA sisemust.

Kanali ehitamiseks töötati välja palju uuringuid ja ettepanekuid, kuid Erie kanali marsruudi määras lõpuks 1816. aastal tehtud uuring. Erie kanal ühendatakse New Yorgi sadamaga, alustades Hudsoni jõe ääres New Yorgi Troy lähedal. Hudsoni jõgi suubub New Yorgi lahte ja New Yorgi Manhattani läänepoolsest küljest.

Troyst voolab kanal Rooma (New York) ja sealt edasi Syracuse ja Rochesteri kaudu Buffalosse, mis asub Erie järve kirderannikul.

Kui Erie kanali marsruut ja plaanid olid paika pandud, oli aeg vahendeid hankida. Ameerika Ühendriikide kongress kiitis hõlpsalt heaks seaduse eelnõu, et rahastada seda, mida tol ajal tunti Suure Lääne kanalina, kuid president

Seetõttu võttis New Yorgi osariigi seadusandja asja enda kätte ja kinnitas 1816. aastal kanali riikliku rahastamise koos teemaksu maksmisega pärast selle lõpetamist riigikassasse.

New Yorgi linnapea DeWitt Clinton oli kanali suur pooldaja ja toetas jõupingutusi selle ehitamiseks. Aastal 1817 sai temast õnneks osariigi kuberner ja suutis seeläbi kontrollida kanali ehituse aspekte, mis hiljem mõnes nimetati "Clintoni kraavi".

4. juulil 1817 alustati New Yorgis Roomas Erie kanali ehitamist. Kanali esimene segment kulgeb Rooma idast Hudsoni jõeni. Paljud kanali ehitajad olid kanali ääres lihtsalt jõukad põllumehed, kellega ehitati oma pisike osa kanalist.

Tuhanded Briti, Saksamaa ja Iirimaa sisserändajad varustasid Erie kanali lihasega, mis tuli kaevata labidate ja hobusejõuga - ilma tänapäevaseid raskeid maapealseid liikumisvahendeid kasutamata. Töölistele makstud 80 senti ühe dollari eest päevas oli sageli kolm korda suurem kui summa, mida töötegijad said kodumaal teenida.

25. oktoobril 1825 oli Erie kanali kogu pikkus valmis. Kanal koosnes 85 lukust, et juhtida Hudsoni jõest Buffaloni 500 jala kõrgust tõusu (150 meetrit). Kanali pikkus oli 363 miili (584 kilomeetrit), 40 jalga (12 m) ja 4 jalga sügav (1,2 m). Selleks, et ojad kanalit ületaksid, kasutati ülemisi akvedukti.

Erie kanali ehitamine läks maksma 7 miljonit dollarit, kuid vähendas märkimisväärselt saatmiskulusid. Enne kanalit maksis ühe tonni kauba Buffalost New Yorki saatmine 100 dollarit. Pärast kanalit võis sama tonni välja saata kõigest 10 dollariga.

Kaubanduse lihtsus ajendas rännet ja talumajapidamiste arendamist kogu järvede ja Kesk-lääneosas. Talumajapidamises värsket toodangut võiks saata idas kasvavatesse suurlinnapiirkondadesse ja tarbekaupu läände.

Enne 1825. aastat elas rohkem kui 85% New Yorgi osariigi elanikest vähem kui 3000 elanikuga maakohtades. Erie kanali avamisega hakkas linnade ja maapiirkondade suhe dramaatiliselt muutuma.

Kaubad ja inimesed veeti kanalil kiiresti - kaubad kulgesid kanalil umbes 55 miili ööpäevas, kuid ekspressreisijad teenus liikus läbi 100 miili ööpäevas, seega oleks New Yorki Buffalosse sõit Erie kanali kaudu kulunud vaid umbes neli päeva.

1862. aastal laiendati Erie kanalit 70 jalale ja süvendati 7 jalga (2,1 m). Kui kanali teemaksud olid selle ehituse eest 1882. aastal tasunud, need kaotati.

Pärast Erie kanali avamist ehitati täiendavad kanalid Erie kanali ühendamiseks Champlaini järve, Ontario järve ja Fingerjärvedega. Erie kanal ja selle naabrid said tuntuks kui New Yorgi osariigi kanalite süsteem.

Nüüd kasutatakse kanaleid ennekõike lõbusõiduks - praegu ühendavad kanalit jalgrattateed, suusarajad ja puhkejaamad. Raudtee areng 19. sajandil ja auto 20. sajandil pitsitasid Erie kanali saatust.