Transpordi lühiajalugu

Kas maismaa või mere kaudu on inimesed alati püüdnud maa peal liikuda ja kolida uutesse kohtadesse. Transpordi areng on viinud meid lihtsatest kanuudest kosmosesse reisimiseni ja seal ei öelda, kuhu me järgmisena võiksime minna ja kuidas sinna jõuame. Alljärgnev on lühike vedude ajalugu, mis ulatub esimestest sõidukitest 900 000 aastat tagasi tänapäevani.

Esimene transpordiliik loodi püüel liikuda veega: paadid. Need, kes koloniseerisid Austraalia umbes 60 000–40 000 aastat tagasi, on esimestena ristunud meri, ehkki on olemas mõningaid tõendeid selle kohta, et merereisid viidi läbi juba 900 000 aastat tagasi.

Varaseimad teadaolevad paadid olid lihtsad palkpaadid, mida nimetatakse ka kaevikuteks ja mis tehti puutüve õõnes. Tõendid nende ujuvmasinate kohta pärinevad esemetest, mis pärinevad umbes 10 000–7 000 aastat tagasi. Pesse kanuu - paat - on vanim maale pääsenud paat, mis pärineb aastast 7600 eKr. Parved on olnud peaaegu sama pikad - esemeid on neid kasutatud vähemalt 8000 aastat.

Järgmisena tulid hobused. Ehkki on raske täpselt määratleda, millal inimesed neid kodustamiseks esimest korda koduseks muutmise ja kaubaveo vahendiks hakkasid, eksperdid käivad üldiselt läbi teatud inimese bioloogiliste ja kultuuriliste markerite ilmnemise, mis näitavad, millal sellised tavad hakkasid toimuma koht.

Hambateabe muutuste, lihunike tegevuse, asustusmustrite muutuste ja ajalooliste kujundite põhjal usuvad eksperdid, et kodustamine toimus umbes 4000 eKr. Seda kinnitavad hobuste geneetilised tõendid, sealhulgas lihaste ja kognitiivsete funktsioonide muutused.

Ratas leiutati ka umbes sel perioodil. Arheoloogiliste dokumentide järgi olid esimesed ratastel sõidukid kasutusel umbes 3500 eKr - tõendid selliste lepingute olemasolu kohta Mesopotaamias, Põhja - Kaukaasias ja - Kesk-Euroopa. Varasem hästi dateeritud artefakt sellest perioodist on "Bronocice pot", keraamiline vaas, millel on kujutatud kaheteljelisel nelikveolisel vagunil. See leiti Lõuna-Poolas välja.

Aastal 1769 muutis Watt aurumasin kõike. Paadid olid esimeste seas, kes kasutasid ära auru toodetud energia; 1783. aastal ehitas prantsuse leiutaja Claude de Jouffroy nime all "Pyroscaphe" maailma esimene aurulaev. Kuid hoolimata sellest, et meeleavalduse käigus tehti jõest üles ja alla reise ning reisijaid veeti, polnud edasise arengu rahastamiseks piisavalt huvi.

Kui teised leiutajad üritasid masstootmiseks piisavalt praktilisi aurulaevu valmistada, siis ameeriklane Robert Fulton viis selle tehnoloogia sinna, kus see oli majanduslikult otstarbekas. 1807. aastal viis Clermont lõpule umbes 150 miili pikkuse reisi New Yorgi osariigist Albanysse, mis kestis 32 tundi ja keskmise kiiruse saavutamine oli umbes viis miili tunnis. Mõne aasta jooksul pakuvad Fulton ja ettevõte New Orleansi vahel regulaarset reisijate- ja kaubaveoteenust; Louisiana; ja Natchez, Mississippi.

Juba 1769. aastal üritas teine ​​prantslane Nicolas Joseph Cugnot kohandada aurumasinate tehnoloogiat maanteesõidukiga - tulemuseks oli esimese auto leiutis. Raske mootor lisas sõidukile siiski nii palju kaalu, et see polnud praktiline. Selle tippkiirus oli 2,5 miili tunnis.

Veel üks katse aurumasina ümberpaigutamiseks muuks isiklikuks transpordivahendiks andis tulemuse "Roper Steam Velocipede. "1867. aastal välja töötatud kaherattalist auruga töötavat jalgratast peavad paljud ajaloolased maailma esimene mootorratas.

Veduriks oli üks maismaatranspordi liik, mida vedas aurumasin, mis läks tavapäraselt edasi. 1801. aastal avalikustas Briti leiutaja Richard Trevithick maailma esimese maanteeveduri - mida kutsuti “puhvemise kuradiks” - ja kasutas seda kuuele reisijale lähedal asuvasse külla sõitmiseks. Kolm aastat hiljem demonstreeris Trevithick esimest korda rööbastel liikunud vedurit ja veel ühte üks, mis vedas 10 tonni rauda Walesi Penydarreni kogukonna juurde väikesesse külla, mille nimi oli Abercynon.

Kolleeg Britil - tsiviilehitus- ja mehaanikainseneril nimega George Stephenson - kulus veduritest massitranspordi vorm. 1812. aastal kavandas ja ehitas Matthew Murray Holbeckist esimese kaubanduslikult eduka auruveduri “Salamanca” ja Stephenson tahtis selle tehnoloogia veelgi sammukese viia. Nii kavandas Stephenson 1814. aastal kaheksavagunise veduri "Blücher", mis oli võimeline vedama 30 miili söet ülesmäge kiirusega neli miili tunnis.

1824. aastaks parandas Stephenson oma vedurite kavandamise tõhusust nii kaugele, et Stockton ja Darlingtoni raudtee tellisid talle esimese reisijateveoks mõeldud auruveduri ehitamise. avalikul raudteeliinil, pealkirjaga "Vedur nr 1." Kuus aastat hiljem avas ta Liverpooli ja Manchesteri raudtee, mis oli esimene auru teenindatav linnadevaheline raudteeliin vedurid. Tema märkimisväärsete saavutuste hulka kuulub ka enamiku tänapäeval kasutatavate raudteede rööbaste vahekauguse standardi kehtestamine. Pole ime, et teda on tervitatud kui "Raudteede isa."

Tehniliselt öeldes: esimene laevatatav allveelaev leiutas 1620. aastal hollandlane Cornelis Drebbel. Inglise kuningliku mereväe jaoks ehitatud Drebbeli allveelaev võis vee alla jääda kuni kolm tundi ja seda tõukasid aerud. Allveelaeva ei kasutatud aga kunagi lahingus ja alles kahekümnenda sajandi vahetusel saadi praktilisteks ja laialdaselt kasutatavateks sukelaparaatideks viivad kavandid.

Tee ääres oli olulisi verstaposte, nagu näiteks käsitsi toidetava munakujulise kilpkonna turuletoomine" aastal 1776 esimene sõjaväe allveelaev, mida kasutati lahingutes. Seal oli ka Prantsuse mereväe allveelaev "Plongeur", esimene mehaaniliselt töötav allveelaev.

Lõpuks laskis Hispaania merevägi 1888. aastal esimese elektrilise, patareitoitega allveelaeva "Peral", mis oli ka esimene täielikult võimeline sõjaväe allveelaev. Ehitatud Hispaania inseneri ja meremehe nimega Isaac Peral, see oli varustatud torpeedotoru, kahe torpeedo, õhuga regenereerimissüsteemi ja esimese täiesti usaldusväärse veealuse navigatsioonisüsteemi ning selle veealuseks kiiruseks oli 3,5 miili tunnis.

Kahekümnenda sajandi algus oli tõepoolest uue ajastu alguseks koondveotranspordi ajaloos kaks ameeriklasest venda, Orville ja Wilbur Wright, tõmbasid esimese ametliku mootoriga lennu minema 1903. aastal. Sisuliselt leiutasid nad maailma esimese lennuki. Õhusõidukite kaudu toimus vedu lennukitest, mis võeti kasutusele mõne lühikese aasta jooksul I maailmasõja ajal. 1919. aastal lõpetasid Briti aviatorid John Alcock ja Arthur Brown esimese Atlandi-ülese lennu, ületades Kanada Iirimaale. Samal aastal said reisijad esmakordselt rahvusvaheliselt lennata.

Umbes samal ajal kui Wrighti vennad olid lennumasinas, hakkas Prantsuse leiutaja Paul Cornu arendama rootorratast. Ja 13. novembril 1907 oli tema "Cornu" kopter, mis oli valmistatud rohkem kui mõnest torust, mootorist, ja pöörlevate tiibade abil saavutati umbes ühe jala tõstekõrgus, püsides õhus umbes 20 kraadi sekundit. Sellega väitis Cornu, et on pilootinud esimene kopteri lend.

Ei läinud kaua aega pärast seda, kui lennureisid hakkasid inimesed tõsiselt kaaluma võimalust minna kaugemale taeva poole. Nõukogude Liit üllatas suurt osa läänemaailmast 1957. aastal Sputniku - esimese kosmosesse jõudnud satelliidi - eduka käivitamisega. Neli aastat hiljem järgisid venelased seda, saates esimese inimese, piloodi Juri Gagarani, kosmosesse Vostok 1 pardal.

Need saavutused käivitaksid Nõukogude Liidu ja USA vahelise kosmosevõistluse, mis kulmineerus sellega, et ameeriklased võtsid riiklike konkurentide seas võib-olla suurima võidu. 20. juulil 1969 puudutas kosmoselaeva Apollo kuumoodul, mis kandis astronaute Neil Armstrongi ja Buzz Aldrinit, Kuu pinnale.

Televiisorist otseülekandena kogu maailmale edastatud sündmus võimaldas miljonitel olla Armstrongi hetke tunnistajaks temast sai esimene mees, kes kunagi kuu peale jala astunud, kui ta kuulutas seda kui “üks väike samm inimesele, üks hiiglaslik hüpe inimkond. ”