Vesinikkütuseelementidega sõidukite plussid ja miinused

Žürii uurib endiselt, kas vesinik saab lõpuks meie keskkonna säästjaks, asendades selle eest vastutavad fossiilkütused Globaalne soojenemine ja mitmesugused rändavad reostusvormid. Vesiniku “kütuseelemendiga” sõidukite masstootmise ja laialdase kasutuselevõtu teel on kaks peamist takistust: endiselt kõrged kütuseelementide tootmise kulud; ja vesiniku tankimisvõrgu puudumine.

Kütuseelementidega sõidukite tootmiskulude vähenemine on esimene suurem probleem, millega autotootjad tegelevad. Mitmel oli maanteel kütuseelementide prototüübisõidukeid, mõnikord isegi renditi neid üldsusele, kuid nad olid kulutades igaühe tootmiseks miljoni dollari võrra rohkem, kaasatud arenenud tehnoloogia ja vähese toodangu tõttu jookseb. Toyota vähendas kütuseelementidega sõiduki kulusid ja müüb alates 2015. aastast oma Mirai mudelit Ameerika Ühendriikides ligi 60 000 dollari eest. Honda FCX Clarity on saadaval ainult Lõuna-Californias. Ka teised tootjad on investeerinud massituru mudelite väljatöötamisse.

Teine probleem on vesiniku tanklate vähesus. Suuremad naftaettevõtted on paljudel põhjustel ihaldanud püstitada vesinikupaake olemasolevatesse bensiinijaamadesse, alustades ohutusest ja lõpetades nõudlusega. Kuid ilmselgelt üritavad naftaettevõtted kliente ka edaspidi huvitada nende väga kasumliku leiva-või toote - bensiini - vastu. Tõenäolisem stsenaarium on see, mis on kujunemas Californias, kus mõnikümmend sõltumatut vesinikkütuse jaama asuvad osariigis osana võrgustikust, mis on loodud mittetulundusühing California Fuel Cell Partnership, autotootjate konsortsium, osariikide ja föderaalagentuurid ning muud isikud, kes on huvitatud vesinikkütuseelemendi edendamisest tehnoloogiad.

Fossiilkütuste kraavist vesiniku kraavimisel on muidugi palju eeliseid. Fossiilsete kütuste, nagu kivisüsi, maagaas ja õli, põletamine meie hoonete soojendamiseks ja jahutamiseks ning meie sõidukite käitamiseks võtab palju kulusid keskkonnale, aidates märkimisväärselt kaasa nii kohalikele probleemidele nagu kõrgendatud tahkete osakeste tase kui ka ülemaailmsed probleemid selline kui soojenev kliima. Vesinikkütusega kütuseelemendi käitamise ainus kõrvalsaadus on hapnik ja vesi, mis kumbki ei kahjusta inimeste tervist ega keskkonda.

Kuid praegu kaevandatakse suur osa USA-s saadaolevast vesinikust fossiilkütustest või toodetakse fossiilkütustega töötavate elektrolüütiliste protsesside kasutamine, vähendades sellega tegelikku heitkoguste vähenemist või fossiilkütuste vähendamist kasutamine. Ainult kui taastuvad energiaallikad- päikese-, tuule- ja muud - saab vesinikkütuse töötlemiseks vajaliku energia saamiseks kasutada unistust tõeliselt puhtast vesinikkütusest.

Stanfordi ülikooli teadlased hindasid 2005. aastal kolme erineva vesinikuallika keskkonnamõjusid: kivisüsi, maagaasja tuule toitel töötav vee elektrolüüs. Nad jõudsid järeldusele, et me vähendame kasvuhoonegaaside heitkoguseid rohkem bensiini / elektriliste hübriidautodega sõites kui kütuseelementidega autode juhtimisel söest vesinikul. Maagaasil toodetud vesinik oleks saaste eraldumise osas pisut parem, samas kui tuuleenergia tootmisel oleks see keskkonnale kahjulik.