B-26 Marauder, II maailmasõja pommitaja lennuk

Üldine:

• Pikkus: 58 jalga 3 tolli
• Tiivad: 71 jalga
• Kõrgus: 21 jalga 6 tolli
• Tiibu piirkond: 658 ruutmeetrit jalga
• Tühi kaal: 24 000 naela.
• Koormatud kaal: 37 000 naela.
• Meeskond: 7

Etendus:

• Elektrijaam: 2x radiaalmootoriga Pratt & Whitney R-2800-43, kummalgi 1900 hj
• Võitlusraadius: 1150 miili
• Maksimum kiirus: 287 mph
• Lakke: 21 000 jalga

Relvastus:

• Püssid: 12 × 0,50 tolli Pruunistavad kuulipildujad
• Pommid: 4000 naela.

1939. aasta märtsis hakkas USA armee õhukorpus otsima uut keskpommitajat. Ümmarguse ettepaneku 39-640 väljaandmine nägi ette, et uue lennuki nimikoormus peaks olema 2000 naela, samal ajal kui selle tippkiirus on 350 miili tunnis tunnis ja ulatus 2000 miili. Vastajate hulgas oli ka Glenn L. Martin Company, kes esitas oma mudeli 179 arutamiseks. Peyton Magruderi juhitud disainimeeskonna poolt loodud mudel 179 oli õlakujuline monoplaan, millel oli ümmargune kere ja kolmerattaline jalgratas. Lennukit toitis kaks Pratt & Whitney R-2800 Double Waspi radiaalmootorit, mis olid tiibade alla kinnitatud.

Püüdes saavutada soovitud jõudlust, olid lennuki tiivad suhteliselt väikesed, väikese kuvasuhtega. Selle tulemuseks oli kõrge tiibkoormus - 53 naela / sq. jalga varajastes variantides. On võimelised kandma 5800 naela. pommide hulgast oli mudeli 179 kereosas kaks pommikohta. Kaitseks oli see relvastatud kahekordse .50 cal. kuulipildujad, mis on paigaldatud mootoriga tagumisse torni, aga ka üksik .30 cal. kuulipildujad ninas ja sabas. Kui mudeli 179 esialgsetes konstruktsioonides kasutati kahe saba konfiguratsiooni, asendati see sabapüstoli nähtavuse parandamiseks ühe uime ja rooliga.

Esitatud USAAC-ile 5. juunil 1939, oli mudel 179 kõigi esitatud kavandite seas kõrgeim. Selle tulemusel väljastati Martinile 10. augustil leping 201 lennukiga tähisega B-26 Marauder. Kuna lennuk telliti tegelikult joonestustahvlilt, siis prototüüpi polnud. Pärast programmi rakendamist President Franklin D. Roosevelt 50 000 lennukialgatusega 1940. aastal suurendati tellimust 990 lennuki võrra, hoolimata asjaolust, et B-26 pidi veel lendama. 25. novembril lendas esimene B-26 mees Martin piloodi William K-ga. "Ken" Ebel juhtimispuldil.

B-26 väikeste tiibade ja kõrge koormamise tõttu oli lennuki suhteliselt kõrge maandumiskiirus vahemikus 120–135 miili tunnis, samuti kattekiirus umbes 120 miili tunnis. Need omadused tegid lennukite väljakutset kogenematute pilootide jaoks keerukaks. Kuigi lennuki esimesel kasutamisaastal (1941) juhtus vaid kaks surmaga lõppenud õnnetust, kasvasid need dramaatiliselt, kui USA armee õhujõud kasvasid kiiresti pärast USA sisenemist teine ​​maailmasõda. Kuna algajad lennumeeskonnad üritasid lennukit õppida, jätkusid kaotused 15 lennukiga, mis põrkasid McDill Fieldil ühe 30-päevase perioodi jooksul.

Kaotuste tõttu teenisid B-26 kiiresti hüüdnimed "Widowmaker", "Martin Murderer" ja "B-Dash-Crash" ning paljud lennumeeskonnad tegid aktiivselt tööd, et vältida nende määramist Marauderi varustatud üksustesse. B-26 õnnetuste monteerimisel uuris lennukit senaatori Harry Trumani senati erikomitee riigikaitseprogrammi uurimiseks. Kogu sõja vältel töötas Martin õhusõiduki lendamise hõlbustamiseks, kuid maandumis- ja varitsemiskiirus oli endiselt suur ning lennuk nõudis kõrgemat väljaõppe taset kui B-25 Mitchell.

Sõja vältel töötas Martin pidevalt õhusõidukite täiustamiseks ja ümberehitamiseks. Need täiustused hõlmasid jõupingutusi B-26 ohutumaks muutmiseks, samuti lahingutõhususe parandamiseks. Tootmistsükli jooksul ehitati 5288 B-26-d. Kõige arvukamalt olid B-26B-10 ja B-26C. Põhimõtteliselt sama lennuki korral nägid need variandid, et lennuki relvastus tõusis 12,50 cal-ni. kuulipildujad, suurem tiivaulatus, täiustatud soomus ja modifikatsioonid käitlemise parandamiseks. Suurem osa lisatud kuulipildujatest olid ettepoole suunatud, et lennukid saaksid teha rünnakuid.

Vaatamata kehvale mainele paljude pilootide seas leidsid kogenud lennumeeskonnad, et B-26 on väga tõhus lennuk, mis tagab meeskonnale suurepärase vastupidavuse. B-26 nägi lahingut esmakordselt 1942. aastal, kui 22. pommitusrühm saadeti Austraaliasse. Neile järgnesid 38. pommitusrühma elemendid. Neli 38st lennukit viisid Jaapani laevastiku vastu torpeedorünnakuid selle algfaasis Midway lahing. B-26 lendas Vaikse ookeani piirkonnas läbi 1943. aasta, kuni see võeti tagasi selle teatri B-25 standardiseerimise kasuks 1944. aasta alguses.

B-26 tegi oma jälje Euroopas. Esmakordselt näeme teenust, mis toetab Operatsiooni taskulamp, B-26 üksused kandsid suuri kaotusi enne üleminekut madalalt tasemelt keskmise kõrgusega rünnakutele. Kaheteistkümnenda õhujõuduga lennates osutus B-26 lennu ajal tõhusaks relvaks sissetungid Sitsiiliasse ja Itaalia. Põhja poole jõudis B-26 esmakordselt Suurbritanniasse kaheksanda õhuväega 1943. aastal. Vahetult pärast seda viidi B-26 üksused üle üheksandasse õhujõududesse. Lennates keskmise kõrgusega haarangule koos nõuetekohase saatjaga, oli lennuk ülitäpne pommitaja.

Täpselt rünnates tabas B-26 paljusid sihtmärke enne ja pärast seda sissetung Normandiasse. Prantsusmaal asuvate baaside saabudes ületasid B-26 üksused La Manche'i väina ja jätkasid sakslaste streiki. B-26 lendas oma viimase lahingumissiooni 1. mail 1945. Pärast varasemate probleemide lahendamist oli üheksanda õhuväe B-26-de kaotus Euroopa operatsioonide teatris madalaim - umbes 0,5%. Pärast sõda lühiajaliselt säilinud B-26 oli 1947. aastal Ameerika teenistusest eemaldatud.

Konflikti ajal kasutasid B-26 mitmed liitlasriigid, sealhulgas Suurbritannia, Lõuna-Aafrika ja Prantsusmaa. Marauder Mk I-ga Briti teenistusse kantud lennukit kasutati laialdaselt Vahemeres, kus see osutus vilunud torpeedopommiks. Muud missioonid hõlmasid demineerimist, kauglevi ja laevastikuvastaseid streike. Tingimusel, et Lend-rent, lasti need lennukid pärast sõda vanarauaks. Pärast Operatsioon tõrvik 1942, varustati lennukiga mitu Vaba Prantsuse eskadrilli, mis toetasid liitlasvägesid Itaalias ja Lõuna-Prantsusmaa sissetungi ajal. Prantslased loobusid lennukist 1947. aastal.