II maailmasõda: Douglase TBD laastaja

• Pikkus: 35 jalga
• Tiivad: 50 jalga
• Kõrgus: 15 jalga 1 tolli
• Tiibu piirkond: 422 ruutmeetrit jalga
• Tühi kaal: 6 182 naela.
• Koormatud kaal: 9882 naela.
• Meeskond: 3
• Ehitatud arv: 129

• Elektrijaam: 1 × Pratt & Whitney R-1830-64 radiaalmootor Twin Wasp, 850 hj
• Vahemik: 435–716 miili
• Maksimum kiirus: 206 mph
• Lakke: 19 700 jalga

• Elektrijaam: 1 × Pratt & Whitney R-1830-64 radiaalmootor Twin Wasp, 850 hj
• Vahemik: 435–716 miili
• Maksimum kiirus: 206 mph
• Lakke: 19 700 jalga
• Püssid: 1 × edasilaskmine 0,30 tolli. või 0,50 tolli. kuulipilduja. 1 × 0,30 tolli kuulipilduja tagumises kokpitis (suurendati hiljem kaheni)
• Pommid / torpeedo: 1 x Mark 13 torpeedot või 1 x 1000 naela. pomm või 3 x 500 naela. pommid või 12 x 100 naela. pommid

30. juunil 1934 esitas USA mereväe büroo (BuAir) taotlusvooru uue torpeedo ja tasemepommitaja jaoks, et asendada nende olemasolevad Martin BM-1 ja Suurjärvede TG-2. Hall, Suure järvistu ja Douglas esitasid kõik konkursile kavandid. Ehkki Halli kõrgelennuliste vesilennukite disain ei suutnud BuAiri kandja sobivuse nõuet täita, surusid nii Suurjärved kui Douglas. Suurjärvede kujundus, XTBG-1, oli kolme kohaga kahepoolne lennuk, mis osutus kiiresti lennu ajal halvaks juhitavuse ja ebastabiilsuse tagamiseks.

Halli ja Suurjärvede kujunduse nurjumine avas tee Douglas XTBD-1 edasiarendamiseks. Madala tiivaga ühelennuk, see oli valmistatud metallist ja hõlmas jõutiiva voltimist. Kõik need kolm iseloomujoont olid USA mereväe lennukite jaoks esimesed, muutes XTBD-1 disaini mõnevõrra revolutsiooniliseks. XTBD-1 varustas ka pikka madalat kasvuhoonega varikatust, mis hõlmas täielikult lennuki kolme meeskonna (piloot, pommitaja, raadiooperaator / püssimees). Võimsuse andis algselt radiaatormootor Pratt & Whitney XR-1830-60 Twin Wasp (800 hj).

XTBD-1 kandis oma kasulikku koormat väljastpoolt ja võis kohale toimetada Mark 13 torpeedo ehk 1200 naela. pommide vahemikuni 435 miili. Reisi kiirus varieerus olenevalt kasulikust koormusest vahemikus 100–120 miili tunnis. Ehkki aeglane, lühikese ulatusega ja alajõuline teine ​​maailmasõda Standardite kohaselt tähistas õhusõiduk võimete dramaatilist edasiminekut võrreldes kahepoolse lennukiga eelkäijatega. Kaitseks paigaldas XTBD-1 ühe .30 cal. (hilisem .50 cal.) kuulipilduja ja üks tahapoole suunatud .30 cal. (hiljem kaksik) kuulipilduja. Pommitamismissioonide jaoks sihtis pommitaja piloodi istme all oleva Nordeni pommivalgust.

Esmakordselt lennates 15. aprillil 1935. aastal, edastas Douglas prototüübi kiirelt Anacostia mereväe lennujaama jõudluskatsete alustamiseks. Ülejäänud aasta jooksul ulatuslikult USA mereväe poolt katsetatud X-TBD toimis hästi, ainsaks nõutud muudatuseks oli varikatuse suurendamine nähtavuse suurendamiseks. 3. veebruaril 1936 esitas BuAir tellimuse 114 TBD-1 jaoks. Hiljem lisati lepingusse veel 15 lennukit. Esimene tootmislennuk säilitati katsetamiseks ja sai hiljem tüübi ainsaks variandiks, kui see oli varustatud ujukitega ja dubleeritud TBD-1A.

TBD-1 astus teenistusse 1937. aasta lõpus, kui USS Saratoga's VT-3 läks üle TG-2. Ka teised USA mereväe torpeedo-eskadrill lülitusid lennukite TBD-1 juurde, kui lennukid olid saadaval. Ehkki kasutuselevõtt oli revolutsiooniline, edenes 1930. aastatel lennukite arendamine dramaatiliselt. Teades, et uued hävitajad varjutasid TBD-1 juba 1939. aastal, esitas BuAer taotluse lennukite asendamiseks. Selle konkursi tulemusel valiti: Grumman TBF Avenger. Kuni TBF-i arendamise edenedes püsis TBD paigas kui USA mereväe rindejoone torpeedopomm.

1941. aastal sai TBD-1 ametlikult hüüdnime "Devastator". Jaapanlastega rünnak Pearl Harbori vastu sel detsembril hakkas Laastaja nägema lahingutegevust. 1942. Aasta veebruaris Gilberti saartel Jaapani laevanduse vastu suunatud rünnakutes osalevad TBD - d USS Ettevõtlus oli vähe edu saavutanud. See oli suuresti tingitud Mark 13 torpeedoga seotud probleemidest. Õrn relv nõudis Mark 13, et piloot langetaks selle mitte kõrgemale kui 120 jalga. ja mitte kiiremini kui 150 miili tunnis, mis muudab lennuki rünnaku ajal eriti haavatavaks.

Kui kukkus, oli Mark 13-l probleeme liiga sügavale jooksmisele või lihtsalt löögi plahvatusele mitte jätmisele. Torpeedorünnakute jaoks jäeti pommitaja tavaliselt kandjale ja laastaja lendas kahe meeskonnaga. Täiendavad haarangud, mille kevadel TBD-d ründasid, ründavad Wake'i ja Marcuse saari, samuti New Guinea sihtmärke, mille tulemused on erinevad. Laastaja karjääri kõrghetk saabus aastal Korallimere lahing kui tüüp aitas valgusekandjat vajuda Shoho. Järgmised rünnakud Jaapani suuremate vedajate vastu järgmisel päeval osutusid viljatuks.

TBD lõplik töövõtt saabus järgmisel kuul Midway lahing. Selleks ajaks oli hävimine muutunud probleemiks USA mereväe TBD vägede ja Tagumised admiralid Frank J. Fletcher ja Raymond Spruance kui lahing algas 4. juunil, oli nende kolme karjääri jooksul vaid 41 laastajat. Jaapani laevastiku leidmise korraldusel käskis Spruance streigid kohe alustada ja saatis vaenlase vastu 39 TBD-d. Kolm ameeriklaste torpeedo-eskadroni, kes olid oma saatjatest võitlejatest eraldatud, jõudsid esimestena üle jaapanlaste.

Ilma katteta rünnates said nad jaapanlastele kohutavaid kaotusi A6M "Zero" hävitajad ja õhutõrje tulekahju. Ehkki nad ei suutnud ühtegi lööki lüüa, tõmbas nende rünnak Jaapani lahingutõrjepatrulli positsioonilt välja, jättes laevastiku haavatavaks. Kell 10:22 ameeriklane SBD Dauntless Edelast ja kirdest lähenevad sukeldumispommitajad tabasid vedajaid Kaga, Soryuja Akagi. Vähem kui kuue minutiga taastasid nad Jaapani laevad põlevateks rusudeks. 39 jaapanlaste vastu saadetud TBD-st naasis ainult 5. Rünnakus USS VapsikVT-8 kaotas kõik 15 lennukit, ainuke ellujääja oli Ensign George Gay.

Midway järel võttis USA merevägi oma allesjäänud TBD-d tagasi ja eskadrillid viidi üle vastutulevale Avengerile. Inventarisse jäänud 39 TBD-d määrati USA-s treeningrollidele ja 1944. aastaks polnud seda tüüpi enam USA mereväe nimistus. Kui sageli arvatakse, et tegemist on rikkega, oli TBD Devastatori peamine süü lihtsalt vana ja vananenud. BuAir oli sellest asjaolust teadlik ja lennuki asendamine oli teel, kui laastaja karjäär koledalt lõppes.