De Havillandi sääse kavand pärineb 1930ndate lõpust, kui de Havillandi lennukikompanii alustas tööd kuninglike õhuväe pommitaja kujunduse väljatöötamiseks. Olles saavutanud suuri edusamme kiirete tsiviillennukite kavandamisel, näiteks DH.88 Comet ja DH.91 Albatross, mõlemad ehitatud suuresti puitlaminaatidest, püüdis de Havilland kindlustada lepingu Airiga Ministeerium. Puitlaminaatide kasutamine lennukites võimaldas Havillandil vähendada õhusõidukite kogukaalu, lihtsustades samal ajal ehitust.
Uus kontseptsioon
Septembris 1936 andis õhuministeerium välja spetsifikatsiooni P.13 / 36, mis nõudis keskmist pommitajat, mis oleks võimeline saavutama 275 km / h, kandes kandevõimega 3000 naela. vahemaa 3000 miili. Juba väliseestlane tänu puitkonstruktsioonide kasutamisele üritas De Havilland Albatrossi esialgselt lennundusministeeriumi nõuetele vastavaks muuta. See ettevõtmine läks kehvasti, kuna esimese kujunduse, millel oli kuus kuni kaheksa relva ja kolme inimese meeskond, jõudlus oli õpingute ajal halvasti prognoositud. Kaksikmootoriga Rolls-Royce Merlin mootorite abil hakkasid disainerid otsima võimalusi lennuki jõudluse parandamiseks.
Kui P.13 / 36 spetsifikatsioon andis tulemuseks Avro Manchesteri ja Vickers Warwicki, viis see aruteludele, mis edendasid kiire relvastamata pommitaja ideed. Geoffrey de Havillandi kätte haaratud püüdis ta välja töötada selle kontseptsiooni, et luua lennuk, mis ületaks P.13 / 36 nõudeid. Naastes Albatrossi projekti juurde, töötas de Havillandi meeskond Ronald E juhtimisel. Piiskop, hakkas lennukist elemente eemaldama, et vähendada kaalu ja suurendada kiirust.
See lähenemisviis osutus edukaks ja disainerid mõistsid selle kiiresti, eemaldades kogu pommitaja kaitserelvastuse kiirus oleks sama mis päeva hävitajatel, võimaldades sellel pigem ohtu ületada kui võitlus. Lõpptulemuseks oli lennuk, tähisega DH.98, mis oli radikaalselt erinev Albatrossi omast. Kahe Rolls-Royce Merlini mootoriga mootoriga pommitaja suudaks kiirusega umbes 400 miili tunnis viia kandevõimega 1000 naela. Lennuki missiooni paindlikkuse suurendamiseks lubas projekteerimismeeskond paigaldada pommilahtrisse neli 20 mm suurtükki, mis tulistaksid läbi nina all asuvate lõhketorude.
Areng
Vaatamata uue lennuki prognoositavale suurele kiirusele ja suurepärasele jõudlusele lükkas lennundusministeerium lennuki tagasi uus pommitaja oktoobris 1938, seoses muredega selle puitkonstruktsiooni ja kaitse puudumise pärast relvastus. Soovimata disainilahendusest loobuda, jätkas Bishopi meeskond selle täpsustamist ka pärast puhangu puhkemist teine maailmasõda. Lennuki lobitöödel õnnestus de Havillandil lõpuks hankida Air Chief'ilt lennundusministeeriumi leping Marssal Sir Wilfrid Freeman spetsifikaadi B.1 / 40 prototüübi eest, mis oli spetsiaalselt kirjutatud standardi B.1 / 40 jaoks DH.98.
Kuna RAF laienes sõjaaja vajadustele, suutis ettevõte 1940. aasta märtsis lõpuks hankida lepingu viiekümne lennuki jaoks. Kuna prototüüpide kallal töötati edasi, lükkus programm programmi tõttu edasi Dunkirki evakueerimine. Taaskäivitamisel palus RAF de Havillandil välja töötada lennuki raske hävituslennuki ja luurevariandid. 19. novembril 1940 valmis esimene prototüüp ja see jõudis õhku kuus päeva hiljem.
Järgmise kuu jooksul läbis äsja dubleeritud sääsk Boscombe Downis lennueksamid ja avaldas RAF-ist kiire mulje. Edestades Supermarine Spitfire Mk. II, osutus sääsk ka võimekaks pommi lasti neli korda suuremaks (4000 naela) kui arvasin. Selle õppimisel tehti muudatusi, et parandada sääse jõudlust suurema koormusega.
Ehitus
Sääse ainulaadne puitkonstruktsioon võimaldas valmistada detaile mööblivabrikutes kogu Suurbritannias ja Kanada. Kere ehitamiseks 3/8 "lehed Ecuadori Kanada kase lehtede vahele liigendatud palsapuu moodustus suurte betoonvormide sisse. Mõlemal vormil oli pool kere peal ja kuivaks kuiv, paigaldati kontrollliinid ja juhtmed ning kaks poolt liimiti ja keerati kokku. Protsessi lõpuleviimiseks kaeti kered legeeritud Madapolami (kootud puuvilla) viimistlusega. Tiivad ehitati sarnaselt ja kaalu vähendamiseks kasutati minimaalset kogust metalli.
Tehnilised andmed (DH.98 Mosquito B Mk XVI):
Üldine
- Pikkus: 44 jalga 6 tolli
- Tiivad: 54 jalga 2 tolli
- Kõrgus: 17 jalga 5 tolli
- Tiibu piirkond: 454 ruutmeetrit jalga
- Tühi kaal: 14 300 naela.
- Koormatud kaal: 18 000 naela.
- Meeskond: 2 (piloot, pommitaja)
Etendus
- Elektrijaam: 2 × Rolls-Royce Merlin 76/77 vedelikjahutusega V12 mootor, 1710 hj
- Vahemik: 1300 miili
- Maksimum kiirus: 415 mph
- Lakke: 37 000 jalga
Relvastus
- Pommid: 4000 naela.
Tegevuslugu
1941. aastal teenistusse asudes kasutati sääse mitmekülgsust kohe ära. Esimene sortie viidi läbi foto tutvumisvariandiga 20. septembril 1941. Aasta hiljem tegid sääsepommitajad kuulsa reidi Norras Oslos Gestapo peakorteris, mis näitas lennuki suurt ulatust ja kiirust. Pommikomando osana teeninud Mosquito sai kiiresti maine, et suutis minimaalsete kaotustega edukalt läbi viia ohtlikke missioone.
30. jaanuaril 1943 korraldas Mosquitos Berliinis julge päevavalgusreidi, muutes Reichmarschall Hermann Göringi valetaja, kes väitis, et selline rünnak on võimatu. Teenides ka kergete ööde streigiväes, lendasid Mosquitos ülikiiretel öömissioonidel, mille eesmärk oli juhtida Saksamaa õhutõrje tähelepanu Briti raskete pommitajate haarangutele. Sääse öise hävitusvariandi variant asus teenistusse 1942. aasta keskel ja seda relvastati nelja 20 mm kahuriga ja 4,30 kaluriga. kuulipildujad ninas. Hinnates oma esimest tapmist 30. mail 1942, laskis ööhävitaja Mosquitos sõja ajal alla 600 vaenlase lennukit.
Varustatud mitmesuguste radaritega, kasutati kogu Euroopa teatris sääsetõrjehävitajaid. 1943. aastal liideti lahinguväljal õpitud õppetunnid hävitaja-pommitaja variandiks. Koos sääse tavalise hävitusrelvaga olid FB variandid võimelised kandma 1000 naela. pommidest või rakettidest. Rindelt kasutatuna said Mosquito FB-d kuulsaks tänu sellele, et suutsid läbi viia täpselt rünnakuid, nagu näiteks Gestapo peakorter Kopenhaageni kesklinnas ja ammendab Amieni vangla seina, et hõlbustada Prantsuse vastupanu põgenemist võitlejad.
Lisaks lahingurollidele kasutati sääski ka kiirvedudena. Pärast sõda jäänud teenistusse kasutas RAF kuni 456. aastani Mosquitot erinevates rollides. Kümneaastase tootmistsükli jooksul (1940–1950) ehitati 7781 moskiitot, neist 6710 sõja ajal. Kui tootmine oli keskendunud Suurbritanniale, siis Kanadas ja Portugalis ehitati lisaosi ja lennukeid Austraalia. Moskiito viimased lahingmissioonid lennutati Iisraeli õhujõudude operatsioonide osana 1956. aasta Suessi kriisi ajal. Sääset opereerisid Teise maailmasõja ajal ka USA (vähesel arvul) ja Rootsi (1948–1953).