Glosteri meteoor (Meteor F Mk 8):
Üldine
- Pikkus: 44 jalga, 7 tolli
- Tiivad: 37 jalga, 2 tolli
- Kõrgus: 13 jalga
- Tiibu piirkond: 350 ruutmeetrit jalga
- Tühi kaal: 10 684 naela.
- Koormatud kaal: 15 700 naela.
- Meeskond: 1
- Ehitatud arv: 3,947
Etendus
- Elektrijaam:2 × Rolls-Royce Derwent 8 turboreaktorit, igaüht 3500 naela
- Vahemik: 600 miili
- Maksimum kiirus: 600 miili tunnis
- Lakke: 43 000 jalga
Relvastus
- Püssid: 4 × 20 mm Hispano-Suiza HS.404 kahurid
- Raketid: kuni kuusteist 60 naela 3 tolli raketid tiibade all
Gloster Meteor - disain ja arendus:
Glosteri meteori kujundamine algas 1940. aastal, kui Glosteri peadisainer George Carter hakkas välja töötama kahemootorilise reaktiivlennuki hävitaja kontseptsioone. 7. veebruaril 1941 sai ettevõte tellimuse kuninglike õhuväe spetsifikatsiooni F9 / 40 (reaktiivmootoriga pealtkuulaja) kaheteistkümne reaktiivhävitaja prototüübi kohta. Edasi liikudes lendas Glosteri test 15. mail oma ühe mootoriga E.28 / 39. See oli esimene Briti reaktiivlennuki lend. Hinnates E.38 / 39 tulemusi, otsustas Gloster liikuda edasi kahemootorilise konstruktsiooniga. See oli suuresti tingitud varajaste reaktiivmootorite väikesest võimsusest.
Selle kontseptsiooni ümber ehitades lõi Carteri meeskond kõrge metallist üheastmelise metallist ühe lennukiga lennuki, et hoida horisontaalseid tagaplaane reaktiivmootori heitgaasi kohal. Kolmerattalisel alusvankril toetudes olid disainilahendusel tavalised sirged tiivad, mille mootorid olid paigaldatud voolujoonelisse nacelli keskosasse. Kokpiti asus raamitud klaasist varikatusega ettepoole. Relvastuseks oli tüübil neli 20 mm ninasse paigaldatud suurtükki ja võimalus kanda kuusteist 3-tollist. raketid. Algselt nimetati "Thunderbolt", muudeti nimi Meteoriks, et vältida segiajamist Vabariik P-47 Thunderbolt.
Esimene lendav prototüüp startis 5. märtsil 1943 ja selle mootoriks oli kaks De Havilland Halford H-1 (Goblin) mootorit. Prototüübi testimine jätkus aasta läbi, kuna lennukis prooviti erinevaid mootoreid. Tootmisse 1944. aasta alguses liikudes sai Meteor F.1 topelt Whittle W.2B / 23C (Rolls-Royce Welland) mootorite toiteks. Arendusprotsessi käigus kasutas kuninglik merevägi prototüüpe ka kandurite sobivuse testimiseks ning saatis need USA-sse hindamiseks USA armee õhujõudude poolt. Vastutasuks saatis USAAF RAF-ile testimiseks YP-49 Airacomet.
Operatiivseks saamine:
Esimene 20-meteooriline partii toimetati RAF-i 1. juunil 1944. Nr 616 eskadrillile asendas lennuk eskadroni M.VII Supermarine Spitfires. Pärast üleminekutreeningut siirdus nr 616 eskadrill RAF Manstoni ja hakkas vastu võitlema sortidega V-1 ähvardus. Operatsioonide algusega 27. juulil lasid nad selle ülesande täitmiseks alla 14 lendavat pommi. Sel detsembril läks eskadrill täiustatud Meteor F.3-le, mis oli parandanud kiirust ja parandanud piloodi nähtavust.
1945. aasta jaanuaris mandrile kolinud meteoor lendas peamiselt maapealse rünnaku ja luuremissioonide alla. Ehkki ta pole kunagi kohtunud oma Saksa ametivennaga, Messerschmitt Me 262, Meteoorid eksisid liitlasvägede poolt sageli vaenlase reaktiivlennukiga. Selle tulemusel värviti meteoorid tuvastamise hõlbustamiseks täiesti valgeks. Enne sõja lõppu hävitas tüüp 46 Saksa lennukit, kõik maapinnal. Aasta lõpuga teine maailmasõda, meteoriidi arendamine jätkus. Saades RAF-i esmaseks hävitajaks, tutvustati Meteor F.4 1946. aastal ja selle mootoriks oli kaks Rolls-Royce Derwent 5 mootorit.
Meteoriidi täpsustamine:
Lisaks võimalusele jõumasinas nägi F.4 lennukikatet tugevdada ja kokit survestada. Suurtes kogustes toodetud F.4 eksporditi laialdaselt. Meteoorioperatsioonide toetamiseks asus 1949. aastal teenistusse treenerivariant T-7. Püüdes hoida Meteoorit uute hävitajatega võrdsel tasemel, jätkas Gloster disaini täiustamist ja tutvustas lõplikku mudelit F.8 augustis 1949. Derwent 8 mootoritega pikendati F.8 kere ja sabakonstruktsioon kujundati ümber. Variant, mis sisaldas ka Martin Bakeri väljutusistet, sai 1950ndate alguses hävituskäsu selgrooks.
Korea:
Meteori evolutsiooni käigus tutvustas Gloster ka lennukite öiseid hävituslende ja luureversioone. Meteoromeeter F.8 nägi ajal Austraalia vägedega ulatuslikku lahinguteenistust Korea sõda. Kuigi madalama kvaliteediga kui uuema pühitud tiib MiG-15 ja Põhja-Ameerika F-86 Sabre, esines meteoor hästi maapealse toe rollis. Konflikti käigus lasi meteoor maha kuus MiG-d ja hävitas 30 lennuki kaotamiseks üle 1500 sõiduki ja 3500 ehitise. 1950ndate keskpaigaks oli Meteor Ühendkuningriigi teenistusest järk-järgult loobunud Supermarine Swifti ja Hawker Hunteri saabumisega.
Muud kasutajad:
Meteoorid jäid RAF-i loendisse kuni 1980. aastateni, kuid teisestes rollides nagu sihtpuksiirid. Tootmisperioodi jooksul ehitati 3947 meteoriidi, paljud neist eksporditi. Õhusõiduki teiste kasutajate hulka kuulusid Taani, Holland, Belgia, Iisrael, Egiptus, Brasiilia, Argentina ja Ecuador. 1956. aasta Suessi kriisi ajal lasid Iisraeli meteoorid maha kaks Egiptuse De Havillandi vampiiri. Erinevat tüüpi meteoorid jäid koos mõnede õhujõududega rindeteenistusse juba 1970. ja 1980. aastatel.
Valitud allikad
- Sõjatehas: Glosteri meteoor
- Sõjaajalugu: Glosteri meteoor
- RAFi muuseum: Glosteri meteoor