Messerschmitt Bf 109 Teises maailmasõjas

Ajal Luftwaffe selgroog teine ​​maailmasõda, jälitab Messerschmitt Bf 109 selle juurt 1933. aastani. Sel aastal lõpetas Reichsluftfahrtministerium (RLM - Saksamaa lennundusministeerium) uuringu, milles hinnati tulevikus õhutõrjeks vajalikke lennukitüüpe. Nende hulka kuulus mitmeistmeline keskmine pommitaja, taktikaline pommitaja, üheistmeline pealtkuulaja ja kahekohaline raske hävitaja. Rüstungsflugzeug III nime kandva üheistmelise pealtkuulaja taotlus pidi asendama vananenud toona kasutuses olnud Arado Ar 64 ja Heinkel He 51 biplaanid.

Uuele õhusõidukile esitatavad nõuded nägid ette, et see peab suutma olla 250 km / h 6,00 meetri kõrgusel jalga), vastupidavus 90 minutit ja neid tuleb relvastada kolme 7,9 mm kuulipildujaga või ühe 20 mm kahur. Kuulipüstolid pidid olema paigaldatud mootori korpusesse, samal ajal kui kahur laskis läbi propelleri rummu. Võimalike konstruktsioonide hindamisel leidis RLM, et taseme kiirus ja tõusukiirus on kriitilise tähtsusega. Nende ettevõtete hulgas, kes soovisid konkursile astuda, oli Bayerische Flugzeugwerke (BFW), mida juhtis peadisainer Willy Messerschmitt.

BFW osalemise võis RLMi juht Erhard Milch algselt blokeerida, kuna tal oli Messerschmitti suhtes meelt. Kasutades oma kontakte Luftwaffe'is, suutis Messerschmitt saada BFW-l loa osaleda 1935. aastal. RLMi disainispetsifikaadid kutsusid uue hävitaja toiteallikaks Junkers Jumo 210 või vähem arenenud Daimler-Benz DB 600. Kuna kumbki neist mootoritest polnud veel saadaval, toitis Messerschmitti esimest prototüüpi Rolls-Royce Kestrel VI. See mootor saadi Rolls-Royce'iga Heinkel He 70 kaubeldes testplatvormina kasutamiseks. Esmakordselt taevasse sõites 28. mail 1935 koos Hans-Dietrich "Bubi" Knoetzschiga juhtimisseadmetes, veetis prototüüp suve katsetes.

Jumo mootorite saabumisega ehitati järgnevad prototüübid ja saadeti Rechlini Luftwaffe aktsepteerimiskatseteks. Pärast nende möödumist viidi Messerschmitti lennukid Travemündesse, kus nad võistlesid Heinkeli (He 112 V4), Focke-Wulf (Fw 159 V3) ja Arado (Ar 80 V3) konstruktsioonide vastu. Kui kaks viimast, mis olid mõeldud varuprogrammideks, kaotati kiiresti, seisis Messerschmitt Heinkel He 112 ees tugevama väljakutse ees. Esialgu testpilootide poolt soositud Heinkeli sissesõit hakkas maha jääma, kuna see oli tasemelennul pisut aeglasem ja selle tõusu kiirus oli kehvem. Märtsis 1936, kui Messerschmitt juhtis võistlust, otsustas RLM viia lennuki tootmisele pärast seda, kui sai teada, et britid Supermarine Spitfire oli heaks kiidetud.

Luftwaffe poolt Bf 109 nime kandev uus hävitaja oli näide Messerschmitti "kergkonstruktsiooni" lähenemisviisist, mis rõhutas hoolduse lihtsust ja kergust. Edasise rõhutusena Messerschmitti filosoofiale väikeste raskustega ja madala tõmbejõuga õhusõidukite kohta ning kooskõlas RLM-iga Nõuete kohaselt paigutati Bf 109 püstolid ninasse kahe laskmisega pigem propelleri kaudu kui ninasse tiivad. Detsembris 1936 saadeti mitu prototüüpi Bf 109 Hispaaniasse missioonikatseteks Saksa kodusõja ajal natsionalistlikke vägesid toetava Saksa Condor Legioniga.

Üldine

• Pikkus: 29 jalga 7 tolli
• Tiivad: 32 jalga, 6 tolli
• Kõrgus: 8 jalga 2 tolli
• Tiibu piirkond: 173,3 ruutmeetrit jalga
• Tühi kaal: 5893 naela.
• Koormatud kaal: 6940 naela.
• Meeskond: 1

Etendus

Elektrijaam: 1 × Daimler-Benz DB 605A-1 vedelikjahutusega ümberpööratud V12, 1 455 hj

• Vahemik: 528 miili
• Maksimum kiirus: 398 mph
• Lakke: 39 370 jalga

Relvastus

• Püssid: 2 × 13 mm MG 131 kuulipildujad, 1 × 20 mm MG 151/20 kahur
• Pommid / raketid: 1 × 550 naela pomm, 2 × WGr.21 raketid, 2 x 20 mm MG 151/20 aluspõhja kahurikapid

Hispaanias toimunud testimine kinnitas Luftwaffe muret, et Bf 109 oli liiga kergelt relvastatud. Selle tulemusel oli hävitaja kahel esimesel variandil Bf 109A ja Bf 109B kolmas kuulipilduja, mis tulistas läbi õhukruvi rummu. Lennukit edasi arendades loobus Messerschmitt kolmandast püstolist, mis asetati tugevdatud tiibadesse. See ümbertegemine viis Bf 109D-ni, millel oli neli relva ja võimsam mootor. Just see "Dora" mudel oli Teise maailmasõja avapäevadel kasutuses.

Dora asendati kiiresti Bf 109E "Emil", millel oli uus 1,085 hj Daimler-Benz DB 601A mootor, samuti kaks 7,9 mm kuulipildujat ja kaks tiivale kinnitatud 20 mm MG FF suurtükki. Suurema kütusemahuga ehitatud Emili hilisemad variandid sisaldasid ka pommide kere või lasketiiru 79 gallonit. Lennukite esimese suurema ümberehituse ja esimese suure hulga ehituse variandi Emil eksporditi ka erinevatesse Euroopa riikidesse. Lõppkokkuvõttes toodeti Emili üheksa versiooni, alates pealtkuulajatest ja lõpetades fotolõikelennukitega. Luftwaffe rindejoone hävitaja Emil kandis lahingu ajal suurt raskust Suurbritannia lahing aastal 1940.

Sõja esimesel aastal leidis Luftwaffe, et Bf 109E tootevalik piiras selle tõhusust. Selle tulemusel võttis Messerschmitt võimaluse tiivad ümber kujundada, kütusemahuteid laiendada ja piloodi soomust paremaks muuta. Tulemuseks oli 1940. aasta novembris teenistusse asunud Bf 106F "Friedrich", mis sai kiiresti sakslaste pilootide lemmikuks, kes kiitsid selle juhitavust. Kunagi rahule jäänud, täiendas Messerschmitt lennuki elektrijaama 1941. aasta alguses uue DB 605A mootoriga (1475 hj). Kui tulemuseks olev Bf 109G "Gustav" oli veel kiireim mudel, ei olnud sellel eelkäijate leidlikkust.

Nagu varasemate mudelite puhul, toodeti ka Gustavi mitu varianti, millel kõigil erinev varustus. Kõige populaarsemat seeriat Bf 109G-6 nägi Saksamaa ümbruses üle 12 000 tehase. Sõja ajal ehitati 24 000 Gustavit. Kuigi Bf 109 oli osaliselt asendatud Focke-Wulf Fw 190 aastal 1941 jätkas see olulist osa Luftwaffe hävitajate teenistuses. 1943. aasta alguses alustati tööd hävitaja lõpliku versiooniga. Ludwig Bölkowi juhitud kavandites tehti üle 1000 muudatuse ja tulemuseks oli Bf 109K.

1944. aasta lõpus teenistusse asudes nägi Bf 109K "Kurfürst" tegevust kuni sõja lõpuni. Kui kavandati mitmeid seeriaid, ehitati suurtes kogustes (1200) ainult Bf 109K-6. Euroopa sõja lõppedes 1945. aasta mais oli ehitatud üle 32 000 Bf 109, mis tegi sellest ajaloo kõige enam toodetud hävitaja. Lisaks, kuna tüüp oli kogu konflikti vältel teenistuses, tappis see rohkem tapmisi kui ükski teine ​​võitleja ja see oli sõja kolme ässa kõrgeim vool, Erich Hartmann (352 tapab), Gerhard Barkhorn (301) ja Günther Rall (275).

Kui Bf 109 oli saksa disain, toodeti seda litsentsi alusel veel mitmetes riikides, sealhulgas Tšehhoslovakkias ja Hispaanias. Mõlemad riigid, aga ka Soome, Jugoslaavia, Iisrael, Šveits ja Rumeenia kasutasid Bf 109 versioone kuni 1950ndate keskpaigani.