F-100 Super Sabre Vietnami sõjas

Põhja-Ameerika F-100 Super Sabre oli Ameerika hävituslennuk, mis toodi turule 1954. aastal. Ülehelikiirusel töötav F-100 oli Põhja-Ameerika varasema järglane F-86 Sabre aasta jooksul suurt edu saavutanud Korea sõda. Ehkki lennunduse lõplikku versiooni F-100D vaevavad varajase jõudluse ja käitlemisega seotud probleemid, nähti selle ajal laialdast kasutamist. Vietnami sõda nii võitlejana kui ka maapealse toe rollis. Tüüp kaotati Kagu-Aasiast järk-järgult 1971. aastaks, kui uuemad lennukid olid saadaval. F-100 Super Sabre kasutasid ka mitmed NATO õhujõud.

Mis edu F-86 Sabre jooksul Korea sõda, Üritas Põhja-Ameerika lennundus lennukit täpsustada ja täiustada. Jaanuaris 1951 pöördus ettevõte USA õhujõudude poole soovimatu ettepanekuga ülehelikiiruselise päeva hävitaja kohta. et see oli dubleerinud "Saber 45." See nimi tulenes asjaolust, et uue lennuki tiibadel oli 45 kraadi pühkima.

Juulis pilkaneeris disainilahendust tugevalt enne seda, kui USAF tellis 3. jaanuaril 1952 kaks prototüüpi. Kujundades lootust, järgnes sellele taotlus 250 lennukiraami saamiseks, kui arendus oli lõpule viidud. Määratud YF-100A, esimene prototüüp lendas 25. mail 1953. Pratt & Whitney XJ57-P-7 mootorit kasutades saavutas see lennuk kiiruse Mach 1,05.

Esimene tootmislennuk F-100A lendas oktoobris ja kuigi USAF oli oma jõudlusega rahul, kannatas see mitme halva käitlemise probleemiga. Nende hulgas oli halb suunatabiilsus, mis võib põhjustada järsu ja pöördumatu käändumise ja pöörlemise. Projekti Hot Rod katsetamise käigus uuritud teema viis Põhja-Ameerika peamise katsepiloodi George Welshi surma 12. oktoobril 1954.

Veel üks probleem, hüüdnimega "Saber Dance", ilmnes seetõttu, et pühitud tiivad kippusid teatud olukordades tõstma lifti ja lennuki nina ülespoole tõusma. Kuna Põhja-Ameerika otsis nendele probleemidele lahendusi, sundisid vabariigi F-84F Thuskreaki väljatöötamisega seotud raskused USAF-i viima F-100A Super Sabre tegevteenistusse. Uue lennuki vastuvõtmisel taotles taktikaline õhukomando tulevaste variantide väljatöötamist hävituspommitajatena, mis oleksid võimelised tuumarelvi toimetama.

Põhja-Ameerika F-100D Super Sabre

F-100A Super Sabre asus teenistusse 17. septembril 1954 ja neid vaevavad jätkuvalt probleemid, mis tekkisid arenduse käigus. Pärast oma esimese kahe tegutsemiskuu jooksul kuue raske õnnetuse kannatamist maandati tüüp 1955. aasta veebruarini. Probleemid F-100A-ga püsisid ja USAF lõpetas variandi järk-järgult 1958. aastal.

Vastusena TAC-i soovile hävituspommitaja Super Sabre versiooni kohta töötas Põhja-Ameerika välja F-100C, mis sisseehitatud täiustatud mootor J57-P-21, tankimise võimalus keskmises õhus, samuti mitmesugused raskuspunktid tiivad. Ehkki varajased mudelid kannatasid paljude F-100A jõudlusprobleemide all, vähendati neid hiljem kääne- ja helikõrguste lisamisega.

Jätkates selle tüübi arendamist, tõi Põhja-Ameerika 1956. aastal välja lõpliku F-100D. Hävitusvõimega maapealse rünnaku lennuk F-100D hõlmas täiustatud avioonikat, autopiloodi ja võimalust kasutada enamikku USA sõjaväe tuumarelvadest. Lennuki lennuomaduste edasiseks parandamiseks pikendati tiibu 26 tolli ja suurendati saba pinda.

Ehkki paranemine võrreldes eelmiste variantidega oli F-100D-l mitmesuguseid nigelaid probleeme, mis lahendati sageli standardiseerimata, tootmisjärgsete parandustega. Selle tulemusel nõuti F-100D laevastiku võimaluste standardimiseks selliseid programme nagu 1965. aasta kõrgjuhtme modifikatsioonid.

Paralleelselt F-100 lahinguvõimaluste väljatöötamisega toimus ka kuue supersabersi muutmine RF-100 fotoluurelennuks. Neist lennukist, mida dubleeriti "Project Slick Chick", eemaldati relvastus ja asendati fotoseadmetega. Euroopasse lähetatud lendusid aastatel 1955–1956 üle idabloki riikide ülelennud. RF-100A asendati selles rollis peagi uuega Lockheed U-2 mis võiks ohutumalt läbi viia põhjalikke tutvumismissioone. Lisaks töötati treenerina välja kahekohaline F-100F variant.

Debüütides 474. hävitaja tiivaga George’i õhuväebaasis 1954. aastal, kasutati F-100 variante erinevatel rahuaja rollidel. Järgmise seitsmeteistkümne aasta jooksul kannatas see lennuõnnetuste tõttu suure õnnetuste arvu tõttu. Tüüp liikus lahingutele lähemale 1961. aasta aprillis, kui kuus Super Sabrit viidi Filipiinidelt Tai Don Muangi lennuväljale õhutõrje tagamiseks.

USA rolli laienemisega USA-s Vietnami sõda, F-100s lendas saatemeeskonnaga Vabariik F-105 äikesepilved 4. aprillil 1965 toimunud Thanh Hoa silla vastase reidi ajal. Rünnatud Põhja-Vietnami poolt MiG-17s, Super Sabres osales USAF-i esimeses jet-to-jet-tüüpi konfliktis. Veidi hiljem asendas F-100 saatemeeskonna ja MiG-i õhupatrulli koosseisus McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Hiljem samal aastal varustati neli F-100F-i APR-25 vektorradaritega, et teenida vaenlase õhutõrje (Wild Weasel) missioone. Seda laevastikku laiendati 1966. aasta alguses ja seal kasutati lõpuks Vietnami pinna-õhu raketikohtade hävitamiseks kiirgusvastast raketti AGM-45 Shrike. Teised F-100F-id olid kohandatud toimima kiirregulaatoritena nime all "Udune". Kuigi mõned F-100 olid tööl nendel erimissioonidel pakkis puistesaagiteenistus Ameerika Ühendriikide relvajõududele täpset ja õigeaegset õhutoetust maapind.

Konflikti edenedes täiendasid USAF-i F-100 relvajõudude eskadrillid Õhu Rahvuskaardist (ANG). Need osutusid väga tõhusaks ja kuulusid Vietnami parimate F-100 eskadrillide hulka. Sõja hilisematel aastatel asendati F-100 aeglaselt F-105, F-4 ja LTV A-7 Corsair II-ga.

Viimane Super Sabre lahkus Vietnamist 1971. aasta juulis. Tüüp oli loginud kokku 360 283 lahingumoona. Konflikti käigus kaotati 242 lennukit F-100, 186 kukkusid Põhja-Vietnami õhutõrjesüsteemi. Pilootide nime all "Hun" tuntud F-100 ei vaenlase lennukitele kadunud. 1972. aastal anti viimased F-100 üle ANG eskadrillidele, kes kasutasid lennukit kuni selle 1980. aastani väljaviimiseni.

F-100 Super Sabre nägi teenistust ka Taiwani, Taani, Prantsusmaa ja Türgi õhuväes. Taiwan oli F-100A lennukist ainus välismaa õhuvägi. Hiljem uuendati neid F-100D standardi lähedale. Prantsuse Armee de l'Air sai 1958. aastal 100 lennukit ja kasutas neid Alžeeria kohal toimuvatel lahingmissioonidel. Türgi F-100-d, mis olid saadud nii USA-st kui ka Taanist, lendasid 1974. aastal Küprose sissetungi toetuseks sortideks.