Põhja-Ameerika P-51 Mustangi hävitaja

P-51 Mustang oli Ameerika ikooniline hävitaja teine ​​maailmasõda ning sai oma jõudluse ja ulatuse tõttu liitlaste jaoks õhus kriitiliseks relvaks.

• Pikkus: 32 jalga 3 tolli
• Tiivad: 37 jalga
• Kõrgus: 13 jalga 8 tolli
• Tiibu piirkond: 235 ruutmeetrit jalga
• Tühi kaal: 7635 naela.
• Koormatud kaal: 9200 naela.
• Maksimaalne stardimass: 12 100 naela.
• Meeskond: 1

• Maksimaalne kiirus: 437 mph
• Vahemik: 1650 miili (koos väliste tsisternidega)
• Ronimiskiirus: 3200 jalga minutis.
• Teenuse ülemmäär: 41 900 jalga
• Elektrijaam: 1 × Packard V-1650-7 vedelikjahutusega ülelaadimisega V-12, 1490 hj

• 6 × 0,50 tolli kuulipildujad
• Kuni 2000 naela pomme (2 kõvapunkti)
• 10 x 5 "juhtimata raketid

Teise maailmasõja puhkemisega 1939. aastal asutas Suurbritannia valitsus USA-s ostukomisjoni kuninglike õhujõudude täiendamiseks lennukite hankimiseks. RAFi lennukite tootmise ning teadus- ja arendustegevuse juhtimise eest vastutava Sir Henry Selfi järelevaatajana püüdis see komisjon algselt hankida suurt hulka

Kohtumisel Põhja-Ameerika presidendi James "Hollandi" Kindelbergeriga küsis Self, kas ettevõte suudab P-40 toota lepingu alusel. Kindelberger vastas, et Põhja-Ameerika monteerimisliinide P-40-le ülemineku asemel võiks tal olla kõrgem hävitaja, kes on konstrueeritud ja valmis lendama lühema aja jooksul. Briti lennundustootmise ministeeriumi juhataja Sir Wilfrid Freeman esitas vastuseks sellele pakkumise 320 lennukile 1940. aasta märtsis. Lepingu osana täpsustas RAF minimaalselt nelja .303 kuulipilduja relvastust, maksimaalne ühikuhind 40 000 dollarit, ja esimese tootmislennuki jaoks, mis peaks olema saadaval 1941. aasta jaanuariks.

Selle korraldusega alustasid Põhja-Ameerika disainerid Raymond Rice ja Edgar Schmued projekti NA-73X, et luua hävitaja P-40 Allison V-1710 mootori ümber. Suurbritannia sõjaaja vajaduste tõttu edenes projekt kiiresti ja prototüüp oli katsetamiseks valmis vaid 117 päeva pärast tellimuse esitamist. Sellel lennukil oli mootori jahutussüsteemi jaoks uus seade, mis nägi, et see paigutati kokpiti tagaküljele koos radiaatoriga kõhtu. Testimine leidis peagi, et see paigutus võimaldas NA-73Xil ära kasutada Meredithi efekti, mille puhul radiaatorist väljuvat soojendatud õhku sai kasutada lennuki kiiruse suurendamiseks. Uue lennuki kere, mis oli valmistatud kaalu vähendamiseks täielikult alumiiniumist, kasutas poolmonokokka kujundust.

Esmakordselt lennates 26. oktoobril 1940, kasutas P-51 laminaarset voolu tiiva konstruktsiooni, mis andis madala kiiruse suurtel kiirustel ning see oli Põhja-Ameerika ja USA riikliku nõuandekomitee vahelise uurimistöö tulemus Lennundus. Ehkki prototüüp osutus P-40-st oluliselt kiiremaks, üle 15 000 jalga töötades oli jõudlus märkimisväärselt langenud. Ehkki mootorile ülelaaduri lisamine oleks selle probleemi lahendanud, muutis lennuki konstruktsioon selle ebapraktiliseks. Hoolimata sellest olid britid innukad lennukite jaoks, millel oli algselt kaheksa kuulipildujat (4 x 0,30, 4 x. 50).

USA armee õhukorpus kinnitas Suurbritannia esialgse lepingu 320 lennuki kohta tingimusel, et nad saavad katsetamiseks kaks. Esimene tootmislennuk lendas 1. mail 1941 ja uus hävitaja võeti brittide poolt vastu Mustang Mk I nime all ja USAAC dubleeris XP-51. 1941. aasta oktoobris Suurbritanniasse saabunud Mustang nägi esimest teenistust koos 26. eskadrilliga enne lahingutebüüdi tegemist 10. mail 1942. Omades silmapaistvat ulatust ja madalatasemelist jõudlust, määras RAF õhusõidukid peamiselt armee koostöökomandosse, mis kasutas Mustangi maapealse toe ja taktikalise luure jaoks. Selles rollis tegi Mustang oma esimese kaugluuremissiooni Saksamaa kohal 27. juulil 1942. Lennuk osutas katastroofi ajal ka maapealset tuge Dieppe Raid et august. Esialgsele tellimusele järgnes peagi teine ​​leping 300 lennukiga, mis erinesid ainult kaasasolevast relvastusest.

1942. aastal palus Kindelberger vastloodud USA armee õhujõududelt hävitaja lepingut lennuki tootmise jätkamiseks. 1942. aasta alguse võitlejate jaoks raha puudus, kindralmajor Oliver P. Echols suutis välja anda lepingu P-51 versiooni 500 jaoks, mis oli mõeldud maapealse rünnaku jaoks. A-36A Apache / Invaderiks nimetatud lennukid hakkasid saabuma septembris. Lõpuks, 23. juunil, väljastati Põhja-Ameerikale 310 hävitaja P-51A leping. Kuigi algselt säilitati Apache nimi, loobus see peagi Mustangi kasuks.

Aprillis 1942 palus RAF Rolls-Royce'il tegeleda lennuki kõrgete hädadega. Insenerid mõistsid kiiresti, et paljusid probleeme saab lahendada, vahetades Allisoni ühe oma Merlin 61 mootoriga, mis on varustatud kahekiiruselise kaheastmelise ülelaaduriga. Katsetamine Suurbritannias ja Ameerikas, kus mootor ehitati lepingu alusel Packard V-1650-3, osutus väga edukaks. Kohe masstootmisse P-51B / C (British Mk III) jõudes hakkasid lennukid rindele jõudma 1943. aasta lõpus.

Ehkki täiustatud Mustang sai pilootidelt reivilisi ülevaateid, kaebasid paljud, et lennuki "raseerija" profiili tõttu ei ole tagant nähtavust võimalik. Kuigi britid on katsetanud põllu modifikatsioonidega, kasutades "Malcolmi kapotte", mis on sarnased Supermarine Spitfire, Otsis Põhja-Ameerika probleemile püsivat lahendust. Tulemuseks oli Mustangi lõplik versioon P-51D, millel oli täiesti läbipaistev mullikott ja kuus .50 cal. kuulipildujad. Kõige laiemalt toodetud variant, 7956 P-51D ehitati. Viimane tüüp, P-51H saabus teeninduse nägemiseks liiga hilja.

Euroopasse saabudes osutus P-51 võtmetähtsusega Saksamaa vastu suunatud kombineeritud pommitaja rünnaku jätkamiseks. Enne saabumist kandsid päevavalges pommirünnakud ränki kaotusi praeguste liitlaste hävitajatena, näiteks Spitfire ja Spitfire. Vabariik P-47 Thunderbolt, puudus saatevaliku ulatus. P-51B ja järgnevate variantide suurepärase vahemiku abil suutis USAAF pakkuda oma pommitajatele kaitset kogu haarangute vältel. Selle tulemusel hakkasid USA 8. ja 9. õhuvägi vahetama oma P-47 ja Lockheed P-38 välgud jaoks Mustangid.

Lisaks saatemeeskonna kohustustele oli P-51 andekas õhukvaliteedi hävitaja, rutiinselt parimaks Luftwaffe hävitajaks, pakkudes samal ajal ka imetlusväärset rolli maapealse rünnaku rollis. Hävitaja suur kiirus ja jõudlus tegid selle üheks vähestest lennukitest, mis on võimeline jälitama V-1 lendavad pommid ja lüüasaamist Messerschmitt Me 262 reaktiivlennuk. Ehkki mõned Mustangi üksused on Euroopas tuntud oma teenuse poolest, nägid nad teenust Vaikses ookeanis ja Rumeenias Kaug-Ida. Teise maailmasõja ajal lubati P-51-l alla suruda 4950 Saksa lennukit, mis on suurem osa kõigist liitlaste hävitajatest.

Pärast sõda säilitati P-51 USAAF-i tavalise kolbmootoriga hävitajana. F-51 nimetati ümber 1948. aastal lennuki hävitaja rollis varsti uuemate reaktiivlennukite poolt. Haiguspuhanguga Korea sõda 1950. aastal naasis F-51 maapealse rünnaku rollis tegevteenistusse. See toimis konflikti vältel imetlusväärselt streigilennukina. Lahkunud rindeteenistusest, säilitasid F-51 reservüksused kuni 1957. aastani. Ehkki P-51 oli lahkunud Ameerika teenistusest, kasutasid seda arvukad õhujõud kogu maailmas, viimati lahkus Dominikaani õhuvägi 1984. aastal.

• Ässipiloodid: P-51 Mustang
• Boeing: P-51 Mustang
• Hävitusplaanid: P-51 Mustang
• Angelucci, Enzo, Rand McNally sõjalennukite entsüklopeedia: 1914–1980. Sõjaline ajakirjandus: New York, 1983. lk. 233-234.