Aasta oli 1979. Jimmy Carter oli Valges Majas. G. Riigikassa sekretär oli William Miller. Ja Chrysler oli hädas. Kas föderaalvalitsus aitaks päästa oma riigi autotootja number kolm?
Vahetult enne minu sünnipäeva, augustis, sai tehing kokku. Kongress muidugi ei pidanud veel heaks kiitma 1,5 miljardi dollari suurust laenupaketti, Chrysler Corporationi 1979. aasta laenutagatise seadust. Alates Ajakiri Time: 20. august 1979
Kongressi arutelu kordab kõiki argumente, mis käsitlevad föderaalse abi andmist ükskõik millisele ettevõttele. On kindel juhtum, et selline abi premeerib ebaõnnestumist ja karistab edu, paneb konkurentsile tuima serva, on ebaõiglane raskustes oleva ettevõtte konkurentide ja nende aktsionäride poole ning viib valitsusega lahutamatult sügavamale eravaldusesse äri. Miks peaks kriitikute sõnul tohutu ettevõte päästma, samal ajal kui tuhanded väiksemad ettevõtted kannatavad igal aastal pankroti all? Kuhu peaks valitsus piiri tõmbama? GMi esimees Thomas A. Murphy ründas Chrysleri föderaalset abi kui "peamist väljakutset Ameerika filosoofiale". ...
Abi toetajad väidavad kirega, et USA ei saa endale lubada ettevõtte künnist, mis on riigi suuruselt kümnes tootja, tema suurim sõjaliste paakide ehitaja ja üks vaid kolmest peamisest kodumaisest konkurendist oma ülitähtsas osas autotööstus
Majandusteadlane John Kenneth Galbraith soovitas et maksumaksjatele antaks laenule "asjakohane omakapital või omandipositsioon". "Seda peetakse kapitali sisse seadvate inimeste mõistlikuks nõudeks."
Kongress võttis seaduseelnõu vastu 21. detsembril 1979, kuid kinnitatud nööridega. Kongress nõudis Chryslerilt 1,5 miljardi dollari suuruse erafinantseerimise saamist - valitsus allkirjastas sedelit, mitte ei trüki raha välja - ja lisaks veel 2 dollarit. miljardit "kulukohustuste või mööndustega [mida] saab Chrysler korraldada oma tegevuse rahastamiseks". Üks neist võimalustest oli muidugi töötajate vähendamine palgad; eelnevate arutelude käigus ei olnud ametiühing suutnud eelarvet koostada, kuid tingimuslik garantii kolis liidu.
7. jaanuaril 1980 Carter allkirjastas õigusaktid (avalik-õiguslik seadus 86-185):
See on seadusandlus, mis... näitab ilmekalt, et kui meie riigil on tõeliselt pakiline majanduslik probleem, saavad minu enda administratsioon ja kongress tegutseda kiiresti ...
Laenutagatisi ei anna föderaalvalitsus enne, kui muud sissemaksed või järeleandmised on Chryslerile ise andnud omanikud, aktsionärid, administraatorid, töötajad, vahendajad, tarnijad, välis- ja kodumaised finantseerimisasutused ning riigi ja kohaliku omavalitsuse esindajad valitsused. See peab olema paketttehing ja kõik saavad sellest aru. Ja kuna nad on juba otsinud parimate võimalike suhete loomiseks meeskonda Chrysleri elujõulisuse kaitsmiseks, usun, et on hea võimalus, et see pakett kokku pannakse.
All Lee Iacocca juhtimine, Kahekordistas Chrysler ettevõtte keskmise miili-galloni (CAFE). 1978. aastal tutvustas Chrysler esimesi kodumaal toodetud esiveolisi väikeautosid: Dodge Omni ja Plymouth Horizon.
1983. aastal maksis Chrysler välja laenud, mis olid tagatud USA maksumaksjate poolt. Ka riigikassa oli 350 miljonit dollarit rikkam.