Lõbusad faktid Kanali tunneli kohta

Kanali tunnel on La Manche'i väina alla kulgev veealune raudteetunnel, mis ühendab Folkestone'i, Kenti Ühendkuningriigis, Coquelles'iga, Pas-de-Calais'ega Prantsusmaal. See on rohkem kõnekeelne kui Chunnel.

Kanalitunnel avati ametlikult 6. mail 1994. Inseneriettevõte - Kanalitunnel - on muljetavaldav infrastruktuur. Kanalitunneli ehitamiseks palgati üle 13 000 kvalifitseeritud ja lihttöölise.

Kas sa tead, kui palju maksab pilet läbi tunneli? Kui pikad on tunnelid? Ja mis pistmist marutaudiga Kanalitunneli ajalooga? Siit saate teada, kuidas neile tunneli huvitavate ja lõbusate faktide nimekirja abil neile küsimustele vastata.

Kanalitunnel koosneb kolmest tunnelist: kahte jooksvat tunnelit veavad rongid ja väiksemat keskmist tunnelit kasutatakse teenustunnelina.

Kanalitunneli piletite maksumus varieerub sõltuvalt kellaajast, kellaajast ja sõiduki suurusest. 2010. aastal jäid tavaauto hinnad vahemikku 49–75 naela (umbes 78–120 dollarit). Reisi saab broneerida veebis.

Kanalitunneli pikkus on 31,35 miili, neist 24 miili asub vee all. Kuna Suurbritanniast Prantsusmaale kulgeb aga kolm tunnelit koos paljude väikeste tunnelitega, mis ühendavad kolme peamist, on tunneli kogupikkus umbes 95 miili väärtuses. Üle La Manche'i tunneli sõitmiseks terminalist terminalini kulub kokku 35 minutit.

Kaks rongide kulgevat tunnelit, "jooksvad tunnelid", on 24-jalase läbimõõduga. Põhjapoolne jooksutunnel viib reisijad Inglismaalt Prantsusmaale. Lõunapoolne jooksutunnel viib reisijad Prantsusmaalt Inglismaale.

Ehkki algul hinnati algul 3,6 miljardile dollarile, tuli Kanalitunneli projekti eelarve lõpuleviimisel üle 15 miljardi dollari.

Üks suurimaid kartusi Kanalitunneli pärast oli selle võimalik levik marutaud. Lisaks murele sissetungide pärast Mandri-Euroopasse olid britid mures ka marutaudi pärast.

Kuna Suurbritannia oli olnud marutaudivaba juba alates 1902. aastast, muretsesid nad, et nakatunud loomad võivad tunneli kaudu tulla ja haigust saarele tagasi tuua. Kanalitunnelisse lisati palju kujunduselemente, veendumaks, et see ei saaks juhtuda.

Iga Kanalitunneli ehituse ajal kasutatud TBM ehk tunneli puurmasin oli 750 jalga pikk ja kaalus üle 15 000 tonni. Nad suutsid kriidist läbi lõigata kiirusega umbes 15 jalga tunnis. La Manche'i tunneli ehitamiseks oli vaja 11 TBM-i.

Spoil - nimi, mida kasutatakse TBMide poolt Kanalitunneli kaevamise ajal eemaldatud kriiditükkide jaoks. Kuna projekti käigus eemaldati miljonid kuupjalga kriiti, tuli leida koht kogu selle prahi ladestamiseks.

Pärast palju arutelusid otsustasid britid visata oma osa saakist merre. Kuid selleks, et La Manche'i kanal ei saastaks kriidisetetega, tuli kriidijäätmete hoidmiseks ehitada hiiglaslik lehtmetallist ja betoonist valmistatud meresein.

Kuna kriiditükid olid hunnikus kõrgemad kui merepind, tekkis kokku moodustatud maatükk umbes 73 aakrit ja seda hakati lõpuks nimetama Samphire Hoe-ks. Samphire Hoe külvati looduslike lilledega ja see on nüüd puhkeala.

Erinevalt brittidest, kes muretsesid lähedal asuva Shakespeare'i kalju hävitamise pärast, olid prantslased kes saavad oma osa riknemisest ära viia ja lähedale visata, luues uue mäe, mis hiljem oli haljastatud.

18. novembril 1996 sai paljude inimeste hirm Kanalitunneli pärast teoks - ühes La Manche'i tunnelis puhkes tulekahju.

Kuna rong sõitis läbi lõunatunneli, oli laeva pardal puhkenud tulekahju. Rong oli sunnitud peatuma tunneli keskel, mitte Suurbritannia ega Prantsusmaa lähedal. Suits täitis koridori ja paljud reisijad olid suitsust üle.

20 minuti pärast olid kõik reisijad päästetud, kuid tulekahju jätkas raevu. Tulekahju suutis enne rongi kustutamist tekitada märkimisväärset kahju nii rongile kui ka tunnelile.

Britid kartsid nii sissetungi kui ka marutaudit, kuid keegi polnud seda arvanud tuhandetest illegaalsed sisserändajad prooviks Ühendkuningriiki sisenemiseks kasutada La Manche'i tunneli. Seda suurt ebaseaduslike sisserändajate sissevoolu pidurdamiseks ja peatamiseks on tulnud paigaldada palju täiendavaid turvaseadmeid.