Kuidas mõõta laeva kiirust

Laeva kere kirjeldamisel annavad kolm põhimõõtmist laeva ligikaudse ülevaate kere kuju. Need on pikkus, kiir ja Mustand.

Tala on laeva laiuse mõõtmine. Seda mõõdetakse alati kõige laiemas kohas, kuna seda kasutatakse sageli selleks, et teha kindlaks, kas takistuse lähedal on võimalik ohutult läbida.

Tala on oluline laeva konstruktsiooni käitlemisomaduste määramisel. Kitsas talakere töötab kiiresti, kuid kitsa ristlõike tõttu ei toimi see rasketes lainetes hästi. Laiema talaga kere on vähem tõhus vee läbi lõikamiseks suurema vee massi tõttu. Ka see suurem mass kipub vähem veerema.

Kiirust saab mõõta ka laevakere kindlates punktides, nagu pilootmaja või lastiruum, kuid need mõõtmised tähistatakse nende konstruktsioonide nimedega. Kiire peamine mõõtmine toimub laeva kõige laiemas punktis.

Mereväe arhitektid kasutavad konkreetse töö jaoks kere kujundamiseks pikkuse, tala ja süvise mõõtmeid, kasutades kontseptsiooni Deadrise. Kolm peamist laevakere mõõtmist koos surnult tõusmisega annavad kerele konkreetse kuju ja käitlemisomadused.

Sõna päritolu pärineb varajasest puust laevakujundusest. Suured puitmaterjalid, mis asetsevad iga ribi kohal, ulatudes kiilust üles, katavad laeva kogu laiuse. Selle peal oli väiksematest laudadest valmistatud tekk, mis toimis ühtlasi esimese taseme kajutite laena. Seestpoolt sarnanes laev majaga, millel olid põrandapalgid ja paljastatud alumine põrandakate.

Tavaline viis laevast rääkida oli tema katusetalade suurus, mis ütleks teile, kui lai laev oli ja kuidas see suhe tema pikkuse ja taglasega oli. Selle üksiku konstruktsioonielemendi mõõtmetest võiksite kõike laeva kohta rääkida.

Tänapäeval asendatakse tänapäevases laevaehituses puittalad terasest kastidega, mis on taladest palju laiemad. Puidust talad võisid olla sama laiad kui inimene, terasest talad, mida nimetatakse väändekastideks, on laiusega üle laeva seatud paarkümmend inimest. Kui see on kokku keevitatud, muutub laev palju jäigemaks, kuna seda nimetatakse pingestatud nahakujunduseks, mis muudab laevad tugevaks ja kergeks. Kaasaegsed autod kasutavad sama ideed ja kasutavad põrandaalust ja kere jäika konstruktsiooni valmistamiseks, mis ei vaja raske tahke raami raskust.

Veel üks stressis nahakujunduse eelis on lai avatud sisustus. Puitlaevades tõusid iga ribi tagant lõua küljest kaks siseruumi posti, et aidata siseruumi kramplikuks muutnud tala toetada. Sõjalaevades kasutati neid poste kahurite kinnitamiseks, kui neid ei kasutatud. Samuti hoiti käes võrkkiike, mida tõesti kasutati ajastu laevadel

Tekni all olev ruum oli niiske ja seal magasid ainult madalama asetusega mehed. Ohvitseridel ja kaptenil olid paremad kajutid nooremate ohvitseridega vööris ja kapteni kajutis ahtris ja teki kohal ühe või mitme taseme võrra kõrgemal.

Võite kuulda, et keegi viitab laevale kui "Beamy". See tähendab, et laeval on lai pikkus proportsionaalselt tema pikkusega.