Reisige peaaegu igasse maailma suurimasse linna ja leiate tuttava vaatamisväärsuse: üle linna hõljuva pruuni uduse läike, mida nimetatakse sudu. See sudu pärineb enamasti autodest, maasturitest ja pikapidest. Need asjad sõidavad enamus meist iga päev.
Koos sudu tuleb süsinikdioksiid (CO2), kasvuhoonegaas, mis on selle peamine põhjus kliimamuutus. Sellele õnnetusele lisandub linnade majanduskasv, millest on saamas uus eluviis ja millega kaasnevad transpordiprobleemid. Ameerikas on linnatänavad juba ummistunud ja korrapärane tipptunni liiklus algab nüüd kell 5:00 ja lõpeb kell 7:00.
Kuid asjad lähevad paremaks. Autotootjate ja autotööstuse ettevõtete juhitud uus innovatsioonilaine muudab sõiduelamuse. Ärge muretsege, auto ei kao kuhugi, selle toiteallikaks on lihtsalt erinevad energiad ja mõnel juhul omandavad uued kujundid.
Ideeautod on see, kuidas tootjad töötavad välja ideid tulevikuks. Püüdes lahendada saastatuse ja rahvarohkete tänavate probleeme, on nende tulevikuautode ideed need nutikamad, käepärasemad ja turvalisemad. Samuti on nad isesõitvad, jälgivad rooli taga olevat inimest ja isegi põrkumiste vältimiseks suhtlevad omavahel.
Siin on seitse ideeautot, mis võiksid üsna hästi olla sellised, millega 2025. aastal sõidame. Praegu on isegi üks auto, mis on sõidukite jagamise pilootprogrammis, ja üks, kui autofirma võtab endale kohustuse ja on pühendunud, võiks olla teel enne 2020. aastat.
Sõiduauto Volkswagen NILS, an elektriline Tuleviku linnailma jaoks mõeldud lähiauto oli konstrueeritud ja konstrueeritud pakkuma dünaamilist sõiduelamust, tekitamata seejuures heitmeid ega müra. Projektile järgnes a Vormel 1 auto: juht on keskel, kerge 25-kilovatt-tund elektrimootor on tagumiste rataste ja nelja vabalt seiseva 17-tolliste rehvide ja ratastega tagant välja lükatud.
See plaan ei pruugi kvalifitseerida NILSi jõudlusmasinaks, kuid see on kerge. Alumiiniumist, polükarbonaadist ja muudest kergetest materjalidest kokku pandud auto kaalub kõigest 1015 naela. Minimalistlikes salongides on seitsetolline TFT-ekraan, mis näitab kiirust, ulatust ja energiavoolu. Teine ekraan, mis on kinnitatud A-sambasse, on kaasaskantav navigatsiooni- ja meelelahutusseade.
Tänu 40 miili vahemikule ja tippkiirusele 80 miili tunnis, oleks NILS ideaalne sõiduk enamike pendelrändajate jaoks ja uue ajastu peegeldus.
Chevroleti teise põlvkonna EN-V 2.0 (elektriline võrgustatud sõiduk) võib välja näha nagu disainerid ületanud lepatriinu Transformerrobot - kahekohaline elektrisõiduk võib liitium-ioonist saadava energia abil sõita linnade vahel 25 miili kiirusel 25 miili aku. Auto prototüüp töötati välja selleks, et näidata homsete linnade liiklusummikute, parkimisvõimaluste, õhukvaliteedi ja taskukohasusega seotud murede leevendamise võimalusi.
Ehkki vähese tähtsusega EN-V 2.0-l on tavaline rool, gaasipedaal ja piduripedaal, sisaldab see ka täielikku komplekti kaamerad, lidar-andurid ja sõidukist sõidukisse (V2X) tehnoloogia, et teha palju või kõiki sõiduotsuseid juhi sõites käed-vabad. Sellel on ka funktsioone, mida tarbijad vajavad, näiteks kliimakontroll ja isiklik hoiuruum.
Eelmise aasta mais alustas EN-V 2.0 sõidukite jagamise pilootprogrammi, mille käivitasid General Motors ja Shanghai Jiao Tongi ülikool. Programmis on kuusteist autot ja kui külastate Shanghaid, siis jagage sõitu. EN-V 2.0 avab põneva tulevikuvisiooni multimodaalsest transpordist.
Ehkki on raske ennustada, milliseks kujuneb autotööstuse maastik aastal 2025, on see kindel: Mercedes ehitab endiselt luksusautosid neile, kellel on õnn neid endale lubada.
Kavandatud esindama seda, milline luksuslik neljasõiduauto võiks 2025. aastal välja näha, F 125! on F-Cell pistikhübriid. F-Cell kütuseelement genereerib pardal nelja mootori, igas kummaski rattal ühe, elektrienergia. Uurimissõiduk kasutab põhimõtteliselt 10-kilovatt-tunnist liitium-väävel-akukomplekti, mida saab induktiivselt laadida. Kombineeritult toodavad mootorid 231 hobujõudu ja toimetama kõik rattad sõidavad veojõud, mida Mercedes kutsub e4Maticuks.
Kerge kiududega armeeritud plasti, süsinikkiu, alumiiniumi ja ülitugeva terase kasutamisel hoitakse kaal minimaalsena. Autol on autonoomsed funktsioonid, see võib automaatselt muuta radasid ja liikuda liiklusummikutes ilma juhi kaasamiseta. Mercedes ütleb, et F 125! enne kütuseelemendilt toitele üleminekut võib ainuüksi akutoitel sõita kuni 31 miili. Siis saab auto enne tankimist vaja veel 590 miili vesinikuenergia abil.
Nagu arvata võis, järgib Nissani PIVO 3 kontseptsiooni PIVO 1 ja 2. Kuid erinevalt oma eelkäijatest tahaks autotootja seda pint-suuruses linnasõidukit, mis mahutab kolm kohta. PIVO 3 ei pruugi olla võimeline "krabistama kõndima" nagu tema eelmine eelkäija, kuid sellel on mõned oma nipid.
Esiteks libisevad selle kaks ust nagu mahtuniversaal, et võimaldada sisenemist ja väljumist kitsastes parkimiskohtades. Futuristlik salong paigutab juhiistme ette ja keskele, kahe reisijakohaga küljele. Energiat annavad üksikud rattalised elektrimootorid, energiat annab Nissan Leafist inspireeritud liitium-ioon aku. Tagumine rataste roolimine võimaldab PIVO-l oma teljel praktiliselt keerutada ja Nissani sõnul võib umbes 10 jalga pikk EV teha ainult 13 jalga laiusel teel U-pöörde.
Kuid PIVO 3 suurim trikk tuleneb selle elektroonilistest videotest. Autojuhid saavad mängu panna selle, mida Nissan nimetab automaatseks parkimissüsteemiks (AVP). Süsteem mitte ainult ei leia parkimiskohta, vaid auto sõidab ise parkida ja laadib end ise ning naaseb siis, kui nutitelefoni helistab. Negatiivne külg on see, et see juhtub ainult tuleviku AVP-parklates, näiteks 2025.
Toyota lõbus Vii erineb kõigist futuristlikest ideeautodest, mida me kunagi näinud oleme. Väliskülg on valmistatud puutetundliku ekraaniga paneelidest, mida saab vastavalt omaniku eelistustele muuta nutitelefonirakenduse lihtsa allalaadimisega või pildi Facebooki üleslaadimisega. Meediale tutvustades ütles Toyota president Akio Toyoda:
Lõbus jätkub 13-jalasel kolmel reisijal Fun Vii, mis tähistab sõiduki interaktiivsust Internet. ” Nagu välisilme, saab juhtmevabalt maalida ka visuaale, mida soovite seestpoolt näha reaalajas. Siis on seal holograafiline „navigeerimise uksehoidja” daam koos armsa väikese mütsiga, mis hüppab armatuurlaualt välja. Ta võib juhendada teid sõiduki omaduste ümber või aitab teid leida ühest kohast teise. Kuna auto on võrgus kõigi teiste teel olevate autodega ja sõidab ise, on sõitmine vaevatu. Ja kui see kõik pole piisavalt lõbus, saab Fun Vii koheselt videomänguks teisendada.
Kas poleks lahe, kui pistikühendusega sõidukid töötaksid taastuvenergiaga, näiteks päikesevalgusega? Fordi C-Max Solar Energi kontseptsioon viib meid sellele reaalsusele lähemale. Koostöös Californias asuva SunPower Corp.-ga varustas Ford katusele C-Max Energi pistikhübriidi, millel on 300 vatti tumedaid, kergelt kõverdatud päikesepaneele. Tavalistes päevavalgustingimustes ei suuda päikesepaneelid kulu õigustamiseks piisavalt laadimisenergiat pakkuda.
Selle probleemi lahendamiseks tegid Ford ja SunPower koostööd Atlanta Georgia tehnoloogiainstituudiga. Teadlased tulid välja sõidukivälise päikesekontsentraatori varikatusega, mis kasutab spetsiaalset Fresneli objektiivi, mis suurendab päikesevalguse mõju neljatunnise (8 kilovatt-tunni) aku laadimisega. Mõelge varikatusele kui autokatte suurendusklaasile.
Tulemuseks on, et täislaadimisel on Ford C-MAX Solar Energi tavapärase C-MAX Energi koguulatus hinnanguliselt kuni 620 miili, sealhulgas kuni 21 ainult elektrienergiaga miili. Kontseptsioonil on endiselt laadimisport, et vajadusel võrgu kaudu toide sisse lülitada. Huvitav on see, et kõik on valmistatud tänapäeva tavalistest komponentidest ja see võiks teele asuda umbes kahe aasta pärast.
Autofirmad pole ainsad inimesed, kes saavad ideeautosid tulevikuideede väljatöötamiseks kavandada. Volkswagen, mis tõlkes tähendab inglise keeles inimeste autot, käivitas Hiinas projekti The People’s Car, mis kutsus Hiina tarbijaid üles esitama ideesid tulevaste autode jaoks. Üks kolmest disainilahenduse võitjast oli tudeng Wang Jia ja Chengdu elanik riigi Sichuani provintsis. Ta kujutas ette pikka, kitsast, hõlpsasti pargita, heitevaba kahekohalist, väga suure rehvi kujuga.
Jia tõukejõusüsteemi inspiratsioon tuli Shanghai Maglevi rongilt, mis võib elektromagnetilise vedrustuse abil hõljuda spetsiaalsetel rööbastel. Sõiduauto Volkswagen Hover pole nii kaugele jõudnud, kui võib tunduda. Autode ja teede infrastruktuuri tootmistehnoloogia on tänapäeval saadaval.