Charles-de-Gaulle'i lennujaama terminali 2E tohutu tükk kukkus alla 23. mai 2004 varahommikul. Šokeeriv sündmus tappis Pariisi umbes 15 miili kirdes asuvas Prantsuse kõige hõivatuimas lennujaamas mitu inimest. Kui struktuur omal soovil läbi kukub, võib sündmus olla hirmutavam kui terrorirünnak. Miks see struktuur nurjus vähem kui aasta pärast avamist?
450 meetri pikkune terminalihoone on elliptiline toru, mis on ehitatud betoonrõngastest. Prantsuse arhitekt Paul Andreu, kes projekteeris ka Prantsuse terminali La Manche'i väina tunnel, lähtus lennujaama terminalihoone tunneliehituse põhimõtetest.
Paljud inimesed kiitsid terminali 2 futuristlikku ülesehitust, nimetades seda nii ilusaks kui ka praktiliseks. Kuna sisemisi katusetugesid polnud, võisid reisijad terminaali kaudu hõlpsalt liikuda. Mõne inseneri sõnul võib terminali tunneli kuju olla kokkuvarisemise tegur. Sisetugedeta ehitised peavad täielikult tuginema väliskestale. Uurijad tõid kiiresti meelde, et arhitekti kavandite ohutuse tagamine on inseneride ülesanne. Maailmakaubanduskeskuse originaalsete "kaksiktornide" peainsener Leslie Robertson rääkis
New York Times et kui probleemid ilmnevad, on see tavaliselt arhitektide, inseneride ja töövõtjate "liideses".Kukkumise põhjused
110 jala pikkuse lõigu kokkuvarisemisel hukkus neli inimest, vigastada sai veel kolm inimest ja jäeti torukujulisse konstruktsiooni 50–30 meetrine auk. Kas saatusliku kokkuvarisemise põhjustasid ehitusvead või ülemäärased ehitused? Ametlik juurdlusaruanne ütles selgelt mõlemad. Terminali 2 osa ebaõnnestus kahel põhjusel:
Protsessirike: Üksikasjaliku analüüsi puudumine ja projekti ebapiisav kontroll võimaldasid halvasti konstrueeritud konstruktsiooni ehitada.
Ehituse tõrge: Ehituse käigus ei suudetud tabada mitmeid konstruktsioonivigu, sealhulgas (1) üleliigsete tugede puudumine; (2) halvasti paigutatud sarrusteras; (3) nõrgad välisterased; (4) nõrgad betoonist tugitalad; ja (5) madal vastupidavus temperatuurile.
Pärast uurimist ja hoolikat lahtivõtmist ehitati struktuur ümber olemasoleva vundamendi külge ehitatud metallkarkassiga. See taasavati 2008. aasta kevadel.
Õppetunnid
Kuidas mõjutab ühe riigi varisenud hoone teise riigi ehitust?
Arhitektid on muutunud üha teadlikumaks, et kosmoseajastu materjale kasutavad keerulised kujundused vajavad paljude spetsialistide hoolikat järelevalvet. Arhitektid, insenerid ja töövõtjad peavad töötama samast mänguplaanist, mitte koopiatest. "Teisisõnu," kirjutab New York Times reporter Christopher Hawthorne, "see on kavandi tõlkimine ühest kontorist teise vead võimenduvad ja muutuvad surmavaks. "Terminali 2E kokkuvarisemine oli paljudele ettevõtetele äratuskõne kasutada failijagamistarkvara, näiteks BIM.
Prantsusmaal toimunud katastroofi ajal oli Põhja-Virginias käimas mitme miljardi dollari suurune ehitusprojekt - uus rongiliin Washingtonist D.C.-st Dulles'i rahvusvahelisse lennujaama. Metrotunnel projekteeriti sarnaselt Paul Andreu Pariisi lennujaamaga. Kas D.C. Metro Silver Line võib olla katastroofile hukule määratud?
Virginia USA senaator John Warneri jaoks koostatud uuring tõi välja peamise erinevuse kahe struktuuri vahel:
" Metroojaam, lihtsalt öeldes, on ümmargune toru, mille keskosas voolab õhk. Seda õõnsat toru saab vastandada klemmile 2E, mis oli ümmargune toru, mille õhk voolas sellest väljapoole. Klemmi 2E väliskest allutati suurtele temperatuurimuutustele, põhjustades välise terase laienemise ja kokkutõmbumise."
Uuringus jõuti järeldusele, et täielik "konstruktsioonianalüüs oleks ennustanud kõiki struktuurilisi puudusi" Pariisi lennujaamas. Sisuliselt oli Charles-de-Gaulle'i lennujaama terminali kokkuvarisemine välditav ja ebavajalik, kui järelevalve oli paigas.
Arhitekt Paul Andreu kohta
Prantsuse arhitekt Paul Andreu sündis 10. juulil 1938 Bordeaux's. Nagu paljud oma põlvkonna spetsialistid, sai Andreu hariduse École polütehnikumis insenerina ja maineka kaunite kunstide Lycée Louis-le-Grandi arhitektina.
Ta on teinud karjääri lennujaamakujunduses, alustades Charles-de-Gaulle'ist (CDG) 1970ndatel. Alates 1974. aastast ning kogu 1980. ja 1990. aastatel telliti Andreu arhitektuuribüroolt kasvava lennuliikluse sõlmpunkti jaoks terminali ehitamine. Terminali 2E juurdeehitus avati 2003. aasta kevadel.
Ligi nelikümmend aastat pidas Andreu Pariisi lennujaamade käitaja Aéroports de Paris vahendustasusid. Enne pensionile jäämist 2003. aastal oli ta Charles-de-Gaulle'i hoone peaarhitekt. Andreu on mainitud, et ta kujundab lennunduse nägu rahvusvaheliselt oma kõrge profiiliga lennujaamadega Shanghais, Abu Dhabis, Kairos, Bruneis, Manilas ja Jakartas. Pärast traagilist kokkuvarisemist on teda nimetatud ka näiteks "arhitektuuri hubris."
Kuid Paul Andreu kavandas hooneid peale lennujaamade, sealhulgas Hiinas asuvat Guangzhou gümnaasiumi, Jaapani Osaka meremuuseumi ja Shanghais asuvat idamaise kunsti keskust. Tema arhitektuuri meistriteos võib olla titaan ja klaas Pekingi Riiklik Lavakunstikeskus - seisab endiselt alates 2007. aasta juulist.
Allikad
Arhitektuuri süüdistamise mäng autor Christopher Hawthorne, The New York Times, 27. mai 2004
Pariisi lennuterminali kokkuvarisemisaruanne Christian Hornilt, Arhitektuurinädal,http://www.architectureweek.com/2005/0427/news_1-1.html
Tysons Central 7 raudteejaama uurimine - juhtumianalüüs: terminali 2E katuse kokkuvarisemine, Senaatori John Warneri jaoks ette valmistanud Chance Kutac ja Zachary Webb, Senaatori John Warneri tehniline büroo, 22. november 2006, lk. 9, 15 [PDF aadressil www.ce.utexas.edu/prof/hart/333t/documents/FinalReport2_07.pdf, juurdepääs 24. mail 2004]
à propos ja arhitektuur, Paul Andreu veebisait, http://www.paul-andreu.com/ [juurdepääs 13. novembril 2017]
John Lichfield "Pariisi lennujaama kokkuvarisemises süüdistati disainis" Sõltumatu, 15. veebruar 2005, http://www.independent.co.uk/news/world/europe/paris-airport-collapse-blamed-on-design-483590.html
Nicola Clarki "Pariisi Charles de Gaulle'i lennujaamas taasavatav terminal" The New York Times 28. märts 2008, http://www.nytimes.com/2008/03/28/world/europe/28iht-cdg.html
Gordon, Alastair. "Alasti lennujaam: maailma kõige revolutsioonilisema struktuuri kultuurilugu." Chicago University Press Pbk. Toim. / väljaanne, University of Chicago Press, 1. juuni 2008.