Kõrge marmorist seinte, majesteetlike skulptuuride ja ülbe kuplilaega New Yorgi Grand Central Terminal pakub külastajatele huvi kogu maailmast. Kes selle suurejoonelise konstruktsiooni kavandas ja kuidas seda ehitati? Vaatame ajas tagasi.
Grand Central Terminal, mida me täna näeme, on tuttav ja külalislahke kohalolek. Mööda läänepoolset rõdu vaatega Vanderbilti avenüüle annavad erepunased varikatused teada Michael Jordani Steak House NYC-st ja restoranist Cipriani Dolci. Piirkond ei olnud alati siiski nii kutsuv ja terminal ei olnud alati selles asukohas 42. tänaval.
1800. aastate keskel sõitsid mürarikkad auruvedurid a terminalivõi rea lõppu 23. tänaval põhja poole läbi Harlemi ja kaugemale. Linna kasvades muutusid inimesed nende masinate mustuse, ohtude ja saastamise suhtes talumatuks. 1858. aastaks oli linnavalitsus keelanud rongiliikluse 42. tänava all. Rongiterminal oli sunnitud liikuma kesklinna. Tööstur Cornelius Vanderbilt, mitme raudteeteenuse omanik, ostis maad 42. tänavalt põhja poole. 1869. aastal palkas Vanderbilt arhitekti
John Butler Snook (1815–1901) uuele maale uue terminali rajamiseks.Esimene Grand Central 42. tänaval avati 1871. aastal. Cornelius Vanderbilti arhitekt John Snook modelleeris kujunduse pärast pealesurumist Teise impeeriumi arhitektuur populaarne Prantsusmaal. Oma aja jooksul progressiivne, teine impeerium oli stiil, mida kasutati 1865. aastal New Yorgi börsihoone Wall Streetil. 19. sajandi lõpuks sai Teine impeerium Ameerika Ühendriikide suurejoonelise avaliku arhitektuuri sümboliks. Muud näited hõlmavad 1884. aastat USA kohandatud maja St. Louis'is ja 1888 Vana täitevbüroo hoone Washingtonis, D.C.
1898. aastal arhitekt Bradford Lee Gilbert laiendatud Snooki 1871. aasta depoo. Fotodest selgub, et Gilbert lisas ülemised korrused, kaunistuseks Malm kaunistused ning tohutu raud- ja klaasrongikuur. Snook-Gilberti arhitektuur lammutatakse aga peagi 1913. aasta terminali rajamiseks.
Nagu Londoni metroo raudtee, New York isoleeris räpane aurumootorid sageli rööbastega maa alla või veidi madalamale. Kõrgendatud sillad võimaldasid suureneval maanteeliiklusel katkematult edasi liikuda. Vaatamata ventilatsioonisüsteemidele muutusid maa-alused alad suitsu ja auruga täidetud haudadeks. 8. jaanuaril 1902 Park Avenüü tunnelis laastav raudteeõnnetus põhjustas avalikku meeleavaldust. 1903. aastal keelasid seadused auruga töötavad rongid täielikult - auruvedurid keelati Harlemi jõest lõunas asuvas Manhattanil.
William John Wilgus (1865–1949), raudtee ehitusinsener, soovitas elektritransiidisüsteemi. Juba üle kümne aasta oli Londonis olnud sügavtasemel elektriraudtee, nii et Wilgus teadis, et see töötab ja on ohutu. Aga kuidas selle eest maksta? Wilguse plaani lahutamatu osa oli müüa arendajatele õhuõigusi üle New Yorgi maa-alune elektritransiidisüsteem. William Wilgusest sai uue elektriseeritud Suure Keskterminali ja seda ümbritseva Terminallinna peainsener.
Ehitust alustati 1903. aastal ja uus terminal avati ametlikult 2. veebruaril 1913. Ülbe Beaux Arts disainilahenduses olid kaared, keerulised skulptuurid ja suur tõstetud terrass, millest sai linnatänav.
1913. aasta hoone üks tähelepanuväärsemaid jooni on selle kõrgendatud terrass - arhitektuuri sisse ehitati linna ristmik. Pargis avenüüst põhja poole liikudes võimaldab Pershing Square'i viadukt (ise ajalooline vaatamisväärsus) pääseda Park Avenue liiklusele terrassile. 1919. aastal valminud 40. ja 42. tänava vahel võimaldab sild linnaliiklust kulgeda läbi terrassirõdu, takistamata terminali ummikutest.
Maismaade säilituskomisjon teatas 1980. Aastal, et "terminal, viadukt ja paljud ümbritsevad ehitised Belgias" Grand Central tsoon koosneb hoolikalt seotud skeemist, mis on ilusaim näide Beaux-Arts'i kodanikuplaneerimisest New'is York. "
Maamärkide säilitamise komisjon märkis 1967. aastal, et "Grand Central Terminal on suurepärane näide Prantsuse Beaux Arts'i arhitektuurist; et see on üks Ameerika suuri hooneid, et see esindab loomingulist lahendust väga keerulisele probleemile koos kunstilise hiilgusega; et Ameerika raudteejaamana on see ainulaadne kvaliteedi, silmapaistvuse ja iseloomu poolest; ja et see hoone mängib olulist rolli New Yorgi elus ja arengus. "
Raamat Suur keskterminal: 100 aastat New Yorgi vaatamisväärsust autor Anthony W. Robins ja New Yorgi transiidimuuseum, 2013
Kunagise nimega "Grand Central Station" tuntud Grand Beaux Arts hoone on tegelikult terminal, sest see on rongide rea lõpp. Grand Central Terminali lõunasissepääsu kaunistab Jules-Alexis Coutani 1914. aasta sümboolne kuju, mis ümbritseb terminali ikoonilist kella. Viiskümmend jalga kõrge, Rooma reisi- ja ärijumal Mercury on Minerva tarkuse ja Heraklese tugevuse kõrval. 14 jalga läbimõõduga kella valmistas Tiffany Company.
Mitmemiljoniline Suurterminal langes 20. sajandi teisel poolel lagunemiseni. 1994. aastaks seisis hoone lammutamises. Pärast suurt avalikku pahameelt algas New Yorgis aastatepikkune konserveerimine ja renoveerimine. Käsitöölised puhastasid ja parandasid marmorit. Nad taastasid sinise lae koos 2500 särava tähega. Leiti 1898. aasta eelmise terminali malmist kotkad ja paigutati uute sissepääsude kohale. Hiiglaslik restaureerimisprojekt mitte ainult ei säilitanud hoone ajalugu, vaid muutis terminali ligipääsetavamaks ka põhjapoolses otsas ning uute kaupluste ja restoranidega.
New Yorgi osariigi raudteede ajalugu, NYS transpordiosakond; Suure keskterminali ajalugu, Jones Lang LaSalle Incorporated; John B juhend Snook arhitektuuriliste dokumentide kogu, New Yorgi ajalooline selts; William J. Wilguse paberid, New Yorgi avalik raamatukogu; Pilliroo- ja tüvepaberid, Loodearhitektuuriarhiiv, Minnesota ülikooli raamatukogude käsikirjade osakond; Warreni ja Wetmore'i arhitektuurifotode ja -protokollide juhend, Columbia ülikool; Suur keskterminal, New Yorgi säilitusarhiivi projekt; Grand Central Terminal, vaatamisväärsuste säilitamise komisjon, 2. august 1967 (PDF veebis); New Yorgi keskusehoone nüüd, Helmsley hoone, maamärkide säilitamise komisjon, 31. märts 1987 (PDF on-line aadressil href = " http://www.neighborhoodpreservationcenter.org/db/bb_files/1987NewYorkCentralBuilding.pdf); Verstapostid / ajalugu, Londoni transport, aadressil www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/history/1606.aspx; Pershingi väljaku viadukt, vaatamisväärsuste säilitamise komisjoni nimekirjas 137, 23. september 1980 (PDF veebis) [veebisaitidele, millele on avatud 7. – 8. jaanuar 2013].