Vaadake üle Atlandi ookeani ja näete, et Euroopas on pistikprogrammidega sõidukitest suurem valik kui USA-s - mõlemad on puhtad elektrik ja pistikühendusega hübriidelektrid. Segu hulgas on kaubamärke, mida siin ei müüda, näiteks Bollore, Citreon, Peugeot ja Renault.
Lisaks saavad Euroopa tarbijad ära sõita tavapärases (loe taskukohases) sporditarbimisplatvormis või esmaklassilises pistikvagunis, mida kumbagi ei leita USA edasimüüjate müügisaalist.
Põhjuseid, miks üks turg saab konkreetse sõidukimudeli ja teised mitte, on palju. Peamine põhjus on erinevate määruste täitmise hind. Näiteks on USA ohutusstandardid teistsugused kui Euroopas, nagu ka valitsuse mandaadid kütusekulu ja süsinikuheite tagamiseks. Isegi sõidutsükkel kütusekulu ja elektrilise sõiduulatuse mõõtmiseks on erinev.
Niisiis, kuni valitsused ei jõua ühiste eeskirjade suhtes kokkuleppele (tõenäoliselt mitte kunagi), on vähe tõenäosust, et järgmised viis pistikprogrammiga sõidukit - ühe erandiga - tuuakse uude maailma. See on liiga halb, kuna on vähemalt üks, mida võiksite soovida.
Ideeautona tutvustamisel kutsus Volkswagen üles Üles! "Mardikas 21. sajandiks". E-Up! on bensiiniauto akuelektriline versioon ja see võiks hõlpsasti olla eelistatud sõiduk igas rahvarohkes linnas. Väikesel neljaukselisel luukpäral on 80 hobujõudu (60 kilovatti) elektrimootor mida toidab 18,7 kilovatt-tunnine liitium-ioon aku. See kombinatsioon on hea umbes 80 miili sõiduulatuses, tippkiirusel 85 km / h. Selle kiirus on 0–60 miili tunnis 11 sekundit, mis on enam kui piisav liiklusega sammu pidamiseks. Osariikides on võrreldav EV Chevrolet Spark, millel on palju samu omadusi, kuid mis on vastavusauto.
Oktoobri lõpuks oli Renault Zoe Euroopa suuruselt teine elektrisõiduk, müües oma Renault-Nissan Allianssi nõo Nissan Leafi kõigest 240 ühiku võrra. Umbes 95 miili pikkuse reaalajas sõiduulatusel oleks viiel reisijal Zoe üks pikimaid vahemikke, mis USA linnatänavatel mis tahes EV tõmblukuga toimub. Toiteallikaks 22-kilovatt-tunnine liitium-ioon aku ja 82 hobujõuline 162 naela-jalga elektrimootor suudab selle 10 sekundiga kiiruseni 60 miili tunnis kiirendada. Briti autoajakiri Autokari Zoe sõnul on sõita meeldiv, vaikne, stiilne ja, jättes elektrilise asja hetkeks ühele poole, stiilne ja ihaldusväärse välimusega väike auto. Hinnaga USA ekvivalent 27 897 dollarit enne mis tahes stiimuleid muudab Zoe soodsa EV.
Volkswageni Golf GTE (Gran Turismo Electricity) on see, mida saate, kui ühendate VW suurepärase GTI jõudluse elektrilise oskusteabega, mida e-Golfi elektriauto välja lõikas. Golfi aluseid kasutades pakendab see tuttava naha alla 1,4-liitrise turboülelaadimisega 184 hobujõulise neljasilindrilise mootori, 75-kilovatise elektrimootori ja 8,7-kilovatt-tunnise aku. Võimsus suunatakse esiratastele kuuekäigulise, kahe siduriga jõuülekande kaudu, mis on häälestatud spetsiaalselt hübriidtööks. Puhtatel elektronidel töötades on väikesel luukpäral 31 miili ainult EV-le mõeldud sõiduulatus. Töötades väikese bensiinimootoriga, on auto võimeline, julgen öelda, diislikütuse sarnast ulatust 585 miili. Ettevõtte jaoks, kes on vajunud põhjalikult tegema diiseliskandaali, võiks VW teha halvemini kui viia GTE sellele poole Atlandi ookeani.
Üks Euroopa kümnes müügis olevaid pistikprogramme (järjekorras number üheksa) näib, et Volvo V60 PHEV (pistikühendusega elektriline hübriid) universaal müüks üsna hästi ka USA-s. Kuid kahjuks ei muuda diisel-elektriline pistikhübriid siin seda. Esirattaid juhib viiesilindriline 2,4-liitrine seade turbolaaduriga diiselmootor, mis toodab 215 hobujõudu ja 325 naela-jalga pöördemomenti. Vajadusel lööb sisse tagatelje elektrimootor ja lisab veel 75 hj, mis võtab oma võimsuse vastu 12-kilovatt-tunnises liitium-ioonakust. Ainult elektriline sõiduulatus on 31 miili; koos diiselmootori koguulatus on 750 miili. Diisel-elektriline jõuülekanne on kallis pakkumine ja V60 hind oleks umbes 60 000 dollarit, kui see siin saadaval oleks.
Mitsubishi Outlander PHEV USA turuletoomine on selle 2013. aasta kasutuselevõtust alates mitu korda edasi lükatud, kuid nüüd näib autotootja kindel, et jõuab siia 2016. aasta teises kvartalis. Vahepeal on sellest saanud juhtiv pistikprogrammide müüja Euroopas. Kui USA mudel sobib Euroopa PHEV-ga, on hübriidsõidul 200 hobujõuline 2,0-liitrine neljasilindriline mootor ja kaks 60-kilovatist elektrimootorit, üks ees ja teine. Elektriline sõiduulatus on umbes 20 miili. Uuendatud Outlander PHEV tutvustati selle aasta alguses koos oluliste stiilimuudatustega, ajakohastatud interjööri ja šassii täpsustustega. Pole teada, kas USA mudelis on Euroopa V2H (sõidukist koju) tehnoloogia, mis muudab auto mis tahes kodumasinate elektritootjaks. Sõltuvalt hinnakujundusest võib see pistikühenduse hübriid kiiresti müügitabelitesse tõusta.