Ülevaade Hiina liiklusprobleemidest

Hiinal pole liiklusega alati probleeme olnud, kuid viimase paarikümne aasta jooksul Hiina kiiresti linnastunud, on riigi linnaelanikud pidanud oma elu kohandama uuele nähtusele: ummikseisule.

On küll tõesti halb. Võib-olla olete kuulnud China National Highway 10 liiklusummikust 2010. aasta uudistes; see oli 100 kilomeetrit pikk ja kestis kümme päeva, hõlmates tuhandeid autosid. Kuid väljaspool mega-jamasid vaevab enamik linnu igapäevast liiklust, mis konkureerib läänepoolsete linnade halvima ummikuga. Ja seda vaatamata arvukusele taskukohased ühistranspordi võimalusedja liiklusvastased õigusaktid paljudes linnades, mis näiteks annavad volitused paaritud ja paaritu numbriga autodele numbrimärgid peavad sõitma vahelduvatel päevadel, nii et ainult pooled linna autodest võivad igal ajal seaduslikult teele sõita aeg.

Muidugi on Hiina linna liiklusummikud ka selle peamine tegur reostusprobleemid.

Hiina liiklusummikute hädadel on mitu põhjust:

1. Nagu enamik vanemaid linnu kogu maailmas, ei olnud ka paljud Hiina linnad mõeldud autodele. Neid ei kavandatud ka tohutu elanikkonna toetamiseks, kellega nad praegu kiitlevad (Pekingnäiteks elab üle 20 miljoni inimese). Seetõttu pole paljudes linnades teed lihtsalt piisavalt suured.
2. Autosid peetakse olekusümboliks. Hiinas ei tähenda auto ostmine sageli mitte niivõrd mugavust, kui seda, et näidatakse teile saab osta autot, sest naudite edukat karjääri. Paljud Hiina linnades töötavad valgekraede töötajad, kes võiksid muidu olla ühistranspordiga rahul, ostavad autosid Jonesesega kursis hoidmiseks ja neile muljet avaldamiseks, kui nad on juba sai autosid, tunnevad nad kohustust neid kasutada.
3. Hiina teed on täis uusi juhte. Isegi kümmekond aastat tagasi oli autosid palju vähem kui praegu, ja kui te lähete ajas tagasi kakskümmend aastat. Hiina murdis kahe miljoni sõidukimärgi alles umbes 2000. aastal, kuid kümmekond aastat hiljem oli sellel sõidukil rohkem kui viis miljonit. See tähendab, et märkimisväärsel protsendil Hiina teedel sõitvatest inimestest on igal ajal vaid mõneaastane kogemus. Mõnikord põhjustab see küsitavaid sõiduotsuseid ja võib põhjustada ummikseisu, kui need otsused viivad ühel või teisel põhjusel ummistunud teedeni.
4. Hiina autojuhtide koolitus pole suurepärane. Autojuhtide koolituskoolid õpetavad sõitmist sageli ainult suletud kursustel, nii et uued lõpetajad sõidavad esimest korda rooli taha sõites sõna otseses mõttes teedele. Ja süsteemi korruptsiooni tõttu pole mõned uued autojuhid üldse klasse õppinud. Selle tagajärjel on Hiinas palju õnnetusi: tema liikluse suremus 100 000 auto kohta on 36, mis on enam kui kahekordne Ameerika Ühendriigid ja mitu korda rohkem kui sellised Euroopa riigid nagu Ühendkuningriik, Prantsusmaa, Saksamaa ja Hispaania (kellel kõigil on määrad alla 10).
5. Seal on lihtsalt liiga palju inimesi. Isegi suure autojuhihariduse, laiemate teede ja vähem autosid ostvate inimeste korral on liiklusummikud tõenäoliselt Pekingi-suguses linnas, kus elab enam kui kakskümmend miljonit inimest.

Valitsus on loomisel kõvasti tööd teinud ühistransport infrastruktuur, mis eemaldab survet linnade teedelt. Peaaegu kõik Hiina suuremad linnad ehitavad või laiendavad metroosüsteemi ning nende süsteemide hindu subsideeritakse sageli, et muuta need äärmiselt köitvaks. Näiteks Pekingi metroo maksab kõigest 3 RMB (0,45 dollarit 2019. aasta märtsi seisuga). Hiina linnades on ka laialdased bussivõrgud ja bussid sõidavad praktiliselt kõikjale, mida võiksite ette kujutada.

Valitsus on töötanud ka pikamaareiside parandamisel, uute lennujaamade ehitamisel ja ulatusliku lennundusvõrkude väljaarendamisel kiirrongid mis on mõeldud selleks, et viia inimesi sinna, kuhu nad kiiremini lähevad, ja hoida neid maanteelt eemal.

Lõpuks on linnavalitsused võtnud ka piiravaid meetmeid, et piirata autode arvu maanteel, nagu Pekingi paaritu reegel, mis näeb ette, et igal päeval võivad teel olla ainult paaritud või paaritu numbrimärgiga autod (see asendusliikmed).

Nad väldivad seda nii hästi kui võimalik. Inimesed, kes tahavad kiiresti ja usaldusväärselt kohale jõuda, võtavad ühistranspordi tavaliselt siis, kui nad reisivad linnas tipptunni ajal. Jalgrattasõit on tavaline viis ummistuse vältimiseks, kui olete suundunud kuskile läheduses.

Inimesed kipuvad kohanema ka Hiina tipptunniliikluse tegelikkuses; näiteks taksod võtavad tiheda tööaja jooksul sageli vastu mitu reisijat korraga, tagamaks, et nad ei veeda tunde liikluses ühe piletihinnaga. Ja Hiina metrood saavad tipptunnil reisijatest moosi. See on ebamugav, kuid inimesed on sellega hakkama saanud. Ebamugavas metrooautos koju minemiseks kulub 30 minutit, kui veedate vähemalt enamiku inimeste jaoks 3 tundi pisut mugavamas tavaautos.