Henry Ford ja automaatne monteerimisliin

Autod muutsid inimeste elu-, töö- ja vaba aja veetmise viisi; Kuid enamik inimesi ei taipa, et autode valmistamise protsess avaldas sama suurt mõju ka tööstusele. Monteerimisliini loomine Henry Ford tema Highland Parki tehases, mis tutvustati 1. detsembril 1913, tegi kogu maailmas autotööstuse ja tootmise kontseptsiooni.

Henry Ford polnud autotööstuses uustulnuk. Ta ehitas oma esimese auto, mille ta ristis “Quadricycle” 1896. 1903. aastal avas ta ametlikult Ford Motor Company ja viis aastat hiljem andis välja esimese Mudel T.

Ehkki Model T oli üheksas Fordi loodud automudel, oleks see esimene mudel, mis seda teeks saavutada laia populaarsust. Isegi tänapäeval on Model T endiselt olemasoleva ikoon Ford Motor Company.

Henry Fordi eesmärk oli valmistada autosid rahva hulgast. Mudel T oli tema vastus sellele unistusele; ta soovis, et need oleksid nii vastupidavad kui ka odavad. Püüdes teha Model T algul odavalt, lõikas Ford välja ekstravagantsusi ja võimalusi. Ostjad ei saanud isegi värvi valida; nad olid kõik mustad. Tootmise lõpuks oleksid autod siiski saadaval väga erinevates värvides ja mitmesuguste eriotstarbeliste keretega.

Esimese mudeli T maksumuseks määrati 850 dollarit, mis tänapäeva valuutas oleks umbes 21 000 dollarit. See oli odav, kuid siiski mitte masside jaoks piisavalt odav. Ford pidi leidma viisi, kuidas hinda veelgi vähendada.

1910. aastal ehitas Ford Michiganis Highland Parkis uue tehase, eesmärgiga suurendada Model T tootmisvõimsust. Ta lõi hoone, mida saaks hõlpsasti laiendada, kui kasutusele võetaks uued tootmisviisid.

Ford pidas tõhusaimate tootmisviiside uurimiseks nõu teadusliku juhtimise looja Frederick Tayloriga. Ford oli varem täheldanud kogumisliini kontseptsiooni Kesk-Läänemaal asuvates tapamajades ning seda innustas ka konveierilindisüsteem, mis oli selle piirkonna paljudes teraviljaladudes tavaline. Ta soovis lisada need ideed infosse, mida Taylor soovitas oma tehases uue süsteemi juurutada.

Üks esimesi tootmises tehtud uuendusi, mille Ford ellu viis, oli gravitatsioonislaidide paigaldamine, mis hõlbustas osade liikumist ühest tööpiirkonnast teise. Järgmise kolme aasta jooksul lisati täiendavaid uuenduslikke tehnikaid ja 1. detsembril 1913 oli esimene suuremahuline monteerimisliin ametlikult töökorras.

Liikuv monteerimisliin näis pealtvaatajale ahelate ja lülide lõputut võnkumist, mis võimaldasid T-mudeli osadel ujuda läbi montaažiprotsessi mere. Kokku võiks auto tootmise jagada 84 etapiks. Protsessi võti oli aga vahetatavate osade omamine.

Erinevalt teistest tolleaegsetest autodest kasutasid kõik Fordi liinil toodetud mudelid T täpselt samu ventiile, bensiinimahuteid, rehve jne. et neid saaks kiiresti ja organiseeritult kokku panna. Osad loodi massikogustena ja viidi seejärel otse töötajateni, kes olid koolitatud töötama selles konkreetses kogumisjaamas.

Auto šassii tõmbas ketikonveier 150-suu pikkuse joone alla ja seejärel rakendas 140 töötajat šassiile neile määratud osad. Teised töötajad tõid koostajatele täiendavaid osi, et neid varudena hoida; see vähendas aega, mille töötajad veetsid oma jaamadest eemal, et detaile otsida. Kokkupanemisliin vähendas märkimisväärselt sõiduki kokkupanekuaega ja suurendas sõiduki koguarvu kasumi määr.

Aja möödudes kasutas Ford monteerimisliine paindlikumalt, kui talle tavaliselt ette antakse. Ta kasutas mitu paralleelset joont start-stop režiimis, et kohandada väljundit nõudluse suurte kõikumiste korral. Ta kasutas ka alamsüsteeme, mis optimeerisid ekstraheerimise, transpordi, tootmise, monteerimise, levitamise ja müügi tarneahela süsteeme.

Võib-olla oli tema kõige kasulikum ja tähelepanuta jäetud uuendus tootmise mehhaniseerimise viisi väljatöötamine ja iga mudeli T konfiguratsiooni kohandamine, kui see ploki alt vedas. T-mudeli tootmisel oli tuumplatvorm, šassii, mis koosnes mootorist, pedaalidest, lülititest, vedrustustest, ratastest, jõuülekandest, bensiinipaagist, roolist, tuledest jne. Seda platvormi täiustati pidevalt. Kuid auto kereks võib olla mis tahes tüüpi sõiduk: auto, veoauto, võidusõitja, puitvagun, mootorsaan, piimavagun, politsei vagun, kiirabi jne. Tipphetkel oli üksteist põhimudelikeha, 5000 kohandatud vidinaga, mida valmistasid välisettevõtted ja mille kliendid said ise valida.

Monteerimisliini vahetu mõju oli revolutsiooniline. Vahetatavate osade kasutamine võimaldas töölistel pidevat töövoogu ja rohkem aega tööülesannete täitmiseks. Töötajate spetsialiseerumine tõi kaasa vähem jäätmeid ja lõpptoote kõrgema kvaliteedi.

T-mudeli õhuke tootmine suurenes dramaatiliselt. Üksiku auto tootmisaeg langes konveieri kasutuselevõtu tõttu enam kui 12 tunnilt vaid 93 minutini. Fordi 1914. aasta tootlikkus 308 162 varjutas kõigi teiste autotootjate toodetud autode arvu kokku.

Need kontseptsioonid võimaldasid Fordil suurendada oma kasumimarginaali ja alandada sõiduki kulusid tarbijatele. T-mudeli hind langeb 1924. aastal lõpuks 260 dollarini, mis võrdub täna umbes 3500 dollariga.

Samuti muutis konveieri drastiliselt Fordi töötajate elu. Tööpäev lühendati üheksast tunnist kaheksale tunnile, nii et kolme vahetuse tööpäeva kontseptsiooni saaks hõlpsamini rakendada. Ehkki tunde lühendati, ei kannatanud töötajad madalama palga all; selle asemel Ford peaaegu kahekordistanud olemasoleva tööstustasu ja hakkas oma töötajatele maksma 5 dollarit päevas.

Fordi õnnemäng tasus end ära - tema töötajad kasutasid peagi osa palgatõusust enda Model Ts ostmiseks. Kümnendi lõpuks oli Model T-st tõeliselt saanud Ford nende masside jaoks ette kujutatud.

koosteliin on tänapäeval tööstuse peamine tootmisviis. Autod, toit, mänguasjad, mööbel ja paljud muud esemed läbivad kogu maailmas monteerimisliinid enne, kui maanduvad meie kodudesse ja lauale.

Kui keskmine tarbija ei mõtle sellele asjaolule sageli, siis Michiganis autotootja tehtud 100-aastane uuendus muutis seda, kuidas me elame ja töötame igavesti.

• Alizon, Fabrice, Steven B. Laskur ja Timothy W. Simpson. "Henry Ford ja mudel T: õppetunnid toote platvormimise ja massilise kohandamise jaoks." Disainiuuringud 30.5 (2009): 588–605. Prindi.
• Üles, Geoffrey C. "Meie pärandi kodu: Greenfieldi küla ja Henry Fordi muuseumi hoone ja juurdekasv." Dearborn, Michigan: Henry Ford Museum Press, 1979. Prindi.
• Wilson, James M. "Henry Ford Vs. Assamblee liini tasakaalustamine." International Journal of Production Research 52.3 (2014): 757–65. Prindi.