Roostevöö on Ameerika Ühendriikide tööstuslik süda

Mõiste “roostevöö” viitab sellele, mis kunagi oli Ameerika tööstuse sõlmpunkt. Asub Suured järved piirkonnas katab roostevöönd suure osa Ameerika kesk-lääneosast (kaart). Tuntud ka kui Põhja-Ameerika tööstuslik südamaa, suuri järvi ja läheduses asuvat Appalachiat kasutati transpordiks ja loodusvarade jaoks. See kombinatsioon võimaldas edukat söe- ja terasetööstust. Tänapäeval iseloomustab maastikku vanade tehaselinnade ja postindustriaalsete siluettide olemasolu.

Selle 19. sajandi tööstusliku plahvatuse juured on loodusvarade rohkus. Kesk-Atlandi piirkond on varustatud söe- ja rauamaagi varudega. Terase tootmiseks kasutatakse söe- ja rauamaaki ning vastavad tööstused suutsid nende toodete kättesaadavuse kaudu kasvada.

Kesk-Lääne-Ameerikas on tootmiseks ja veoks vajalikud vee- ja transpordiressursid. Roostevööndi tööstusmaastikul domineerisid söe, terase, autode, autoosade ja relvade tehased ja tehased.

Aastatel 1890–1930 saabusid piirkonda tööd otsima rändajad Euroopast ja Lõuna-Ameerikast. Teise maailmasõja ajal toitis majandust tugev tootmissektor ja suur nõudlus terase järele.

1960. ja 1970. aastateks põhjustas suurenenud üleilmastumine ja ülemeremaade tehaste vaheline konkurents selle tööstuskeskuse lagunemise. Nimetus “Rust Belt” pärines sel ajal tööstuspiirkonna halvenemise tõttu.

Riigid, mida seostatakse peamiselt roostevööga, on Pennsylvania, Ohio, Michigan, Illinois ja Indiana. Piirnevate maade hulka kuuluvad Wisconsini, New Yorgi, Kentucky, Lääne-Virginia ja Kanada Ontario osad. Mõni suurem Rust Belt tööstuslinn sisaldab Chicago, Baltimore, Pittsburgh, Buffalo, Cleveland ja Detroit.

Chicago lähedus Ameerika lääneosale Mississippi jõgija Michigani järv võimaldasid linna kaudu ühtlast inimeste, tööstuskaupade ja loodusvarade liikumist. 20. sajandiks sai sellest Illinoisi transpordikeskus. Chicago varasemad tööstuslikud toidud olid saematerjal, veised ja nisu.

1848. aastal ehitatud Illinoisi ja Michigani kanal oli peamine ühendus Suurjärvede ja Mississippi jõe vahel ning eeliseks Chicagos asuva kaubanduse jaoks. Tänu laiaulatuslikule raudteevõrgule sai Chicagost üks suuremaid raudteekeskusi Põhja-Ameerikas ja on kauba- ja reisijateveoks kasutatavate raudteevagunite tootmiskeskus.

Linn on Amtraki sõlmpunkt ja on raudteega otse ühendatud Clevelandi, Detroiti, Cincinnati ja Pärsia lahe rannikuga. Illinoisi osariik on endiselt suur liha, teravilja ning raua ja terase tootja.

Marylandis Chesapeake'i lahe idakaldal, umbes 35 miili Mason Dixoni joonest lõunas, asub Baltimore. Chesapeake'i lahe jõed ja sissevoolud annavad Marylandi ühe osariigi ühe pikima veekogu.

Selle tulemusel on Maryland liider metallide ja transpordivahendite, peamiselt laevade tootmises. 1900. aastate alguse ja 1970. aastate vahel otsis suur osa Baltimore'i noorest elanikust vabrikutöökohti kohalikes General Motorsi ja Bethlehem Terase tehastes.

Täna on Baltimore üks riigi suurimaid sadamaid ja võtab vastu suuruselt teise koguse välismaist tonni. Vaatamata Baltimore'i asukohale Appalachiast ja Tööstuse südamemaast idas, on selle lähedus veele ning Pennsylvania ja Virginia ressursid lõid atmosfääri, milles suured tööstused saaksid areneda.

Pittsburgh koges oma tööstuslikku ärkamist Kodusõda. Tehased hakkasid tootma relvi ja nõudlus terase järele kasvas. 1875. aastal ehitas Andrew Carnegie esimesed Pittsburghi terasetehased. Terasetootmine tekitas nõudluse söe järele, samasuguse eduga tööstusharu.

Linn oli ka II maailmasõja jõupingutuste peamine tegija, kui see tootis ligi sada miljonit tonni terast. Appalachia lääneservas asuvad söevarud olid Pittsburghile hõlpsasti kättesaadavad, muutes terase ideaalseks majanduslikuks ettevõtmiseks. Kui 1970. ja 1980. aastatel nõudlus selle ressursi järele varises, vähenes Pittsburghi elanike arv dramaatiliselt.

Erie järve idakaldal asuv Buffalo linn laienes 1800. aastatel oluliselt. Laeva ehitamine Erie kanal hõlbustas idast liikumist ja tihe liiklus õhutas Erie järvel asuva Buffalo sadama arengut. Erie järve ja Ontario järve kaudu toimuv kaubavahetus ja vedu pidasid Buffalot "lüüsi läände".

Midwest toodetud nisu ja teravili töödeldi selles, mis sai maailma suurimaks teraviljasadamiks. Buffalos töötasid tuhanded vilja- ja terasetööstuses; eriti Bethlehem Steel, linna suurim 20. sajandi terasetootja. Kuna Buffalo oli kaubanduse jaoks oluline sadam, oli see ka üks riigi suurimaid raudteekeskusi.

Cleveland oli 19. sajandi lõpus Ameerika oluline tööstuskeskus. Ehitatud suurte söe- ja rauamaagi maardlate lähedale, asus linnas John D. Rockefelleri Standard Oil Company 1860ndatel. Vahepeal sai terasest tööstusstaapelkiud, mis aitas kaasa Clevelandi õitsvale majandusele.

Rockefelleri nafta rafineerimine sõltus Pennsylvanias Pittsburghis toimuvast terasetootmisest. Clevelandist sai transpordi sõlmpunkt, mis oli pooleks läänest pärit loodusressursside ning idas asuvate tehaste ja tehaste vahel.

Pärast 1860. aastaid oli raudtee üle linna peamiseks liikumisviisiks. Cuyahoga jõgi, Ohio ja Erie kanal ning Erie järv lähedal pakkusid Clevelandile kättesaadavaid veevarusid ja transporti kogu Kesk-Läände.

Michigani mootorsõidukite ja nende osade tootmistööstuse epitsentrina asutas Detroit kunagi palju jõukaid tööstureid ja ettevõtjaid. Teise maailmasõja järgsete autode nõudmised viisid linna kiire laienemiseni ja metroopiirkonnast sai kodu General Motors, Fordja Chrysler.

Autotööstuse nõudluse kasv tõi kaasa elanikkonna buumi. Kui osade tootmine kolis Päikese vöö ja välismaal asusid elanikud kaasa. Michigani väiksemaid linnu nagu Flint ja Lansing tabas sarnane saatus.

Detroiti jõe ääres, Erie järve ja Huroni järve vahel, aitas Detroiti edu saavutada ressursside kättesaadavus ja paljulubavate töövõimaluste ärakasutamine.

Ehkki "roostes" meeldetuletused selle kohta, mis nad kunagi olid, jäävad Rust Belt'i linnad tänapäeval Ameerika kaubanduskeskusteks. Nende rikas majandus- ja tööstusajalugu varustas neid mälestusega suurest mitmekesisusest ja annetest ning neil on Ameerika sotsiaalne ja kultuuriline tähtsus.