Täna näeme veel ühte näidet sellest tehnoloogiaklastrist, millel on kasvavale tööstusele püsiv mõju. Alates 1960ndatest Californiast sai koht, kus olla, kui sa kuulud uue põlvkonna elektroonikaettevõtetesse. Standardid seati paika ja Silicon Valley kõnepruuk ja kultuur, mis meil praegu on, on selle väikese, kuid võimsa geograafilise piirkonna otsene tulemus. Lisaks sellistele pehmetele mõistetele nagu kõnepruuk, kinnitati sügavad arhitektuuristandardid, näiteks kaheksakohalised kahendarvud. Samasugused tehingud ja suhted kehtisid ka laevanduses, kuna sellest sai standardiseeritud äri.
Ülemaailmne saatmine esindab tänapäeval paljusid kultuure ja väärtusi ning levikualase meedia ja digitaalset sisu, või demoniseeritakse see ja see kaotab suuresti nähtamatule minimaalse hea tahte tööstuses. Kui nad näevad raha säästmiseks head ideed, võetakse see juhtkonna kõrgema astme poolt kiiresti kasutusele. Töötajad on mõnikord töökoha kaotuse kartuses muutustele vastupidavad. Mõlemad käitumised ilmnesid, kui 1950-ndatel aastatel hakati kulutasuva meetmena kasutusele võtma ühendveo konteinereid.
Laevade ja sadamate automatiseerimine on palju raskem teekond kui see, mille algusaegadel moodulkonteineri pooldajad võitlesid. Töökoha kaotamine pikamaameeste seas oli tõeline ja pitseeritud konteiner lõpetas tavapärase osa kauba laperdamise. See oli tavaline ja seda juhtub tänapäevalgi aeg-ajalt, mõned meistrid karistavad tegevust. Suurte kastidega laeva laadimiseks kulus palju vähem tööjõudu kui üksikute kottide või terade või suuruse ja kaalu varustusega kastide jaoks.
Automatiseeritud laevad ja sadamad kaotavad mõned ohtlikud või räpased töökohad ja enamik inimesi ei jäta seda tööd tegemata. Töödega, millel on kõrge väärtus, on teine lugu. Tulevikus on täiesti autonoomne laev ja see tähendab väiksemat riski tektide jaoks, suurendades samal ajal laevaomanike märkimisväärset kasumit. Kokkuhoid sarnaneb autonoomse autosäästuga, vähem riski, vähem kindlustuskulusid, tõhusam töö, parem liikluskorraldus ja inimlike vigade likvideerimine.
Masinõpe annab meile ülevaate meremaailmast, mida meil kunagi varem polnud, ja mõned ilmutused on vastuolus aktsepteeritud uskumustega. Hea näide selle kohta on Digitaalse teki toode kutselistele kaluritele mille töötas välja ettevõte punkt 97. Kalurite igapäevases töös kogutud kalandusalaste andmete digitaalne jälgimine viis kohalike avastuste leidmiseni seadusandjad, mida kasutatakse kalavarude majandamiseks ja ebaseadusliku kalapüügi otsimiseks vajalike ressursside vähendamiseks tegevus. Andmete automaatne importimine võimaldab peaaegu reaalajas teavet mitte ainult reguleerivate asutuste, vaid ka kalurite jaoks.
See on uus andmeklass, kuna selle tööks on vaja kiireid toiminguid. Automaatseid vältimissüsteeme ei aktsepteerita üldiselt ning loa muutmiseks võib kuluda minuteid. Rouge-lained moodustuvad ja kahjustavad neid kiiresti, nii et neid andmeid on kõige parem kasutada automaatses süsteemis, mis muudab kurssi või pöördub laine kummarduse poole. See muudab meremehed ebamugavaks, kuid alternatiiv on halvem.
Klassifikatsiooniühingud, kindlustusandjad ja seadusandjad takistavad kõik suuremat automatiseerimist, kuid nagu isesõitvad autod, aktsepteeritakse neid suurema mugavuse ja kulude kokkuhoiu tõttu.
Oleme juba jõudnud punkti, kus ühe inimese jaoks on liiga palju andmeid. Kõiki tüüri kuvadel olevaid andmeid saab paremini hallata arvutitega, mis juba käitavad kaasaegse laeva paljusid osi. Vähesed meremehed, kes jäävad tulevikus laevadele, on tõenäoliselt tehnikud, kellel on vähe praktilisi ülesandeid, kui automatiseeritud hooldus- ja remondisüsteemid ei tööta.