II maailmasõda: rühma kapten Sir Douglas Baderi elulugu

Douglas Bader sündis Inglismaal Londonis 21. veebruaril 1910. Ehitusinsener Frederick Baderi ja tema naise Jessie poeg veetis Douglas oma kaks esimest aastat Mani saarel sugulaste juures, kuna isa pidi naasma Indiasse tööle. Oma vanematega kaheaastaselt liitudes naasis pere aasta hiljem Suurbritanniasse ja asus elama Londonisse. Puhanguga Esimene maailmasõda, Lahkus Baderi isa sõjaväeteenistusse. Ehkki ta elas sõja üle, sai ta 1917. aastal haavata ja suri 1922. aastal tüsistustesse. Uuesti abielluda oli Baderi emal tema jaoks vähe aega ja ta saadeti Saint Edwardsi kooli.

Spordis suurepärase spordina osutunud Bader osutus lubamatuks õpilaseks. 1923. aastal tutvustati talle lennundust, külastades oma tädi, kes tegeles Kuningliku õhuväe lennuleitnant Cyril Burge'iga. Lennust huvitatud, naasis ta kooli ja parandas hindeid. Selle tulemusel tehti pakkumine Cambridge'i sisseastumiseks, kuid ta ei saanud osaleda, kui tema ema väitis, et tal pole raha õppemaksu tasumiseks. Sel ajal teavitas Burge Baderit ka kuuest RAF Cranwelli pakutavast iga-aastasest auhinnakalendrist. Kandideerides paigutas ta viienda koha ja ta pääses 1928. aastal Kuningliku õhuväe kolledži Cranwelli.

Cranwelli ajal flirdis Bader väljasaatmisega, sest tema armastus spordi vastu oli hargnenud keelatud tegevusteks, näiteks autosõiduks. Airi asemarssal Frederick Halahan hoiatas oma käitumise eest, et ta paigutas oma klassi eksamitel 21. koha 21-st. Lendamine tuli Baderi jaoks lihtsamaks kui õppimine ja lendas oma esimese soolo 19. veebruaril 1929 pärast kõigest 11 tundi ja 15 minutit lennuaega. Piloodiohvitserina 26. juulil 1930 tööle võetud sai ta ülesande Kenley ruumis nr 23 asuvale eskadrillile. Bristol Bulldogsi lennates oli eskadrillil korraldus vältida akrobaatikat ja trikke alla 2000 jalga. kõrgusel.

Bader, nagu ka teised eskadrilli piloodid, eksitasid seda määrust korduvalt. 14. detsembril 1931 katsetas ta Reading Aero klubis Woodley Fieldi kohal mitmeid madala kõrgusega trikime. Nende käigus tabas ta vasak tiib maapinda, põhjustades tõsise lennuõnnetuse. Vahetult Royal Berkshire'i haiglasse viinud Bader jäi ellu, kuid tal mõlemad jalad amputeeriti, üks põlve kohal, teine ​​all. Taastunud läbi 1932. aasta, kohtus ta oma tulevase naise Thelma Edwardsiga ja talle paigaldati kunstjalad. Tol juunil naasis Bader teenistusse ja läbis vajalikud lennutestid.

Tema naasmine RAFi lendamisse osutus lühiajaliseks, kui ta vabastati meditsiiniliselt aprillist 1933. Teenistusest lahkudes asus ta tööle Asiatic Petroleum Company (nüüd Shell) ja abiellus Edwardsiga. Kuna poliitiline olukord Euroopas 1930ndate lõpus halvenes, taotles Bader pidevalt seisukohti õhuministeeriumis. Puhanguga teine ​​maailmasõda septembris 1939 kutsuti ta lõpuks valimiskogu koosolekule Adastrali majja. Ehkki talle pakuti algselt ainult maapealseid positsioone, tagas Hallahani sekkumine talle hinnangu keskmises lendavas koolis.

Oma oskusi kiiresti tõestades lubati tal hiljem sügisel täiendkoolitusel liikuda. Jaanuaris 1940 määrati Bader eskadrilliks nr 19 ja ta hakkas lendama Supermarine Spitfire. Läbi kevade lendas ta koos eskadrillidega õppides koosseise ja võitlustaktikat. Muljet avaldanud õhuvanem marssal Trafford Leigh-Mallory, ülem nr 12, viidi ta üle 222. eskadroni ja ülendati leitnandiks. Mais, kui Prantsusmaal on oodata liitlaste lüüasaamist, lendas Bader Dunkirki evakueerimine. 1. juunil lõi ta oma esimese tapmise, a Messerschmitt Bf 109, üle Dunkirki.

Pärast nende operatsioonide lõppemist ülendati Bader eskadrilli juhiks ja talle anti eskadrill nr 232. Suuresti koosnevad kanadalased ja lendavad Hawkeri orkaan, oli see Prantsusmaa lahingu ajal kandnud suuri kaotusi. Oma meeste usalduse kiiresti teeninud Bader ehitas eskadroni uuesti üles ja see asus uuesti operatsiooni 9. juulil, just selleks ajaks Suurbritannia lahing. Kaks päeva hiljem lõi ta eskadrilli abil oma esimese tapmise, kui ta alistas Norfolki ranniku Dornier Do 17. Lahingu intensiivistades jätkas ta oma koguarvu suurendamist, kuna nr 232 sakslasi kaasa haaras.

14. septembril sai Bader austatud teenistuse ordeni (DSO) esinemise eest läbi hilissuve. Lahingutegevuse edenedes sai temast Leigh-Mallory "Big Wing" taktika sõnasõnaline pooldaja, mis nõudis vähemalt kolme eskadroni massilisi rünnakuid. Kaugemalt põhja poole lennates leidis Bader end sageli suurte rühmituste võitlejate juhtimisel lahingutesse Kagu-Suurbritannia kohal. Sellele lähenemisviisile vastas Õhutäitur marssal Keith ParkKaguosas asuv 11 - grupp, kes tavaliselt püstitas eskadrillid individuaalselt, et jõudu säilitada.

12. detsembril autasustati Baderit Suurbritannia lahingu ajal tehtud pingutuste eest austatud lendava ristiga. Lahingute käigus laskus nr 262 eskadrill 62 vaenlase lennukit. Määratud Tangmerele märtsis 1941, ülendati ta tiivaülemaks ja anti Nos. 145, 610 ja 616 eskadronit. Naastes Spitfire'i juurde, alustas Bader mandri kohal ründavate hävitajate konsoolide ja eskortmissioonide läbiviimist. Suve läbi lennates jätkas Bader oma arvutuste lisamist, mille peamine saak oli Bf 109. 2. juulil autasustatud DSO eest lati ta üles okupeeritud Euroopas.

Ehkki ta tiib oli väsinud, lubas Leigh-Mallory Baderile vaba käe, mitte aga vihastada oma tähetüdrukut. 9. augustil hõivas Bader Põhja-Prantsusmaa kohal grupi Bf 109-sid. Kihlasõidul sai tema Spitfire löögi, kui lennuki tagaosa purunes. Ehkki ta uskus, et see oli õhupõhise kokkupõrke tagajärg, osutab hiljutine stipendium sellele, et tema langemine võis olla Saksa käes või sõbraliku tulekahju tagajärjel. Lennukist väljumise ajal kaotas Bader ühe kunstlikest jalgadest. Saksa vägede vallutamisel suhtuti temasse saavutuste tõttu suure austusega. Kinni püüdmise ajal oli Baderi tulemus 22 tapmist ja kuus tõenäoliselt.

Pärast hõivamist lõbustas Baderit saksa äss Adolf Galland. Austuse märgiks korraldas Galland, et Briti lennumasin peaks Baderit asendama. Pärast vangistamist St. Omeri haiglas üritas Bader põgeneda ja tegi seda peaaegu seni, kuni prantsuse informaator sakslasi hoiatas. Uskudes, et Bader on kohustatud vaenlasele probleeme tekitama isegi POW-vormingus, üritas ta vangistuse ajal mitu põgeneda. Need viisid selleni, et üks saksa komandant ähvardas jalad haarata ja lõpuks viidi ta üle kuulsasse Oflag IV-C Colditzi lossi.

Bader püsis Colditzis kuni USA esimese armee vabastamiseni aprillis 1945. Naastes Suurbritanniasse, anti talle au juhtida juunis Londoni võidukäiku. Naastes aktiivse teenistuse juurde, jälgis ta lühidalt võitlejate juhi kooli, enne kui ta asus tööle grupi nr 11 Põhja-Wealdi sektorisse. Paljud nooremad ohvitserid pidasid teda vananenuks ja ta ei olnud kunagi mugav ning otsustas, et ta lahkus RAF-ist juunis 1946 töökohaks Royal Dutch Shelli juures.

Shell Aircraft Ltd. nimega Bader sai vabalt lennata ja reisis palju. Populaarne esineja jätkas lennunduse propageerimist ka pärast pensionile jäämist 1969. aastal. Mõneti vaieldav vanemas eas oma väljaütlevate konservatiivsete poliitiliste seisukohtade osas jäi ta sõbralikuks endiste vaenlaste nagu Gallandi suhtes. Väsimatu puuetega inimeste kaitsja rüütelles teda selles valdkonnas oma teenuste eest 1976. aastal. Ehkki tervise halvenedes jätkas ta kurnavat ajakava. Bader suri südamerabanduses 5. septembril 1982 pärast Õhumarssal Sir Arthur "pommitaja" Harris.

• Kuninglike õhuväe muuseum: Douglas Bader
• Teise maailmasõja ässad: Douglas Bader
• Teise maailmasõja ässilood: Douglas Bader