Kanamaks: päritolu ja mõju

Kanamaks on 25-protsendiline kaubandustariif (maks), mis algselt kehtestati brändile, dekstriinile, kartulitärklis ja muudest riikidest Ameerika Ühendriikidesse imporditud kergveokid. Nende toodete impordi piiramiseks kehtestas president kanamaksu Lyndon Johnson aastal 1963 vastusena sarnastele tariifidele, mille Lääne-Saksamaa ja Prantsusmaa kehtestas Ameerika Ühendriikidest imporditud kanalihale.

Key Takeaways

Kuigi kanaliha tariif brändil, dekstriinil

Armageddoni aatomite kartusest Kuuba raketikriis aasta 1962 palavikuaegadel, läbirääkimised ja diplomaatia „Kanasõja” osa, mida mängiti kogu maailmas Külm sõda pinged.

Kanamaksu ajalugu algas 1950ndate lõpus. Kuna paljude Euroopa riikide põllumajandustoodang on endiselt toibumas teine ​​maailmasõda, kana oli vähe ja kallis, eriti Saksamaal. Samal ajal tõi USA-s uute sõjaliste sõjaliste tootmismeetodite kiire arendamine kaasa kanatootmise tohutu suurenemise. Kuna kanaliha on kõigi aegade kõrgeimal tasemel, langes kana hind USA turgudel kõigi aegade madalaimale tasemele. Kui kana oli delikatessiks peetud, sai see ameeriklaste dieedi põhialuseks, nii et sellest oli üle jäänud palju USA kanu Euroopasse eksportimiseks. USA tootjad kanaliha eksportisid meelsasti ja Euroopa tarbijad ostsid seda meelsasti.

Ajakiri Time teatas, et ainuüksi Lääne-Saksamaal oli USA kana tarbimine 1961. aastal kasvanud 23 protsenti. Kui Euroopa valitsused hakkasid süüdistama USA-d selles, et nad püüdsid oma kohalikke kanatootjaid lihaturu nurga alt välja tõrjuda, algas “kanasõda”.

1961. aasta lõpus kehtestasid Saksamaa ja Prantsusmaa teiste Euroopa riikide hulgas USAst imporditud kana suhtes ranged tariifid ja hinnakontrolli. 1962. aasta alguseks kaebasid USA kanatootjad, et nende müük langeb Euroopa tariifide tõttu vähemalt 25%.

Kogu 1963. aasta vältel üritasid USA ja Euroopa diplomaadid kanakaubanduse lepingut saavutada, kuid ebaõnnestusid.

Paratamatult hakkasid külma sõja lahenevad vaenulikud vaevused ja hirmud kana poliitikat mõjutama. Ühel hetkel sekkus kõrgelt austatud senaator William Fullbright ühe kiriku ajal USA kanali suhtes kaubandussanktsioonide kohta kirglik pöördumine. NATO tuumadesarmeerimise teemaline arutelu, ähvardades lõpuks USA vägede toetamist selles küsimuses NATO riikidelt tagasi võtta. Oma mälestustes Saksamaa kantsler Konrad Adenauer tuletas meelde, et pool tema külma sõja aja kirjavahetusest USA presidendiga John F. Kennedy oli olnud seotud pigem kanaga kui võimaliku tuumaholokaustiga.

Jaanuaris 1964, pärast Kanasõja diplomaatia läbikukkumist, kehtestas president Johnson kana jaoks 25-protsendise tariifi - peaaegu kümme korda kõrgem kui USA keskmine tariif. Ja nii sündiski kanamaks.

Samal ajal kannatas USA autotööstus üha populaarsemate välismaiste autode ja veoautode konkurentsi tõttu omaenda kaubanduskriisi all. 1960. aastate alguses kasvas Volkswageni müük, kui Ameerika armusuhe ikoonilise VW “Bug” kupee ja 2. tüüpi kaubikuga muutus ülekäiguks. 1963. aastaks oli olukord nii halb, et Ameerika Autotöötajate Ametiühingu president Walter Reuther (USA) ähvardas streik, mis oleks peatanud kogu USA autotootmise vahetult enne 1964. aasta presidentuuri valimised.

Kandideerib uuesti valimiseks ja on teadlik U.A.W. kongressil ja mõtetes valijad, otsis president Johnson viisi, kuidas veenda Reutheri liitu mitte streikima ja toetama tema “Suur seltskondKodanikuõiguste tegevuskava. Johnson saavutas mõlemal juhul edu, leppides kokku kanali maksusse kergveokite lisamises.

Kui muudest kanamaksude kaupadest on USA tariifid nüüdseks tühistatud, on USA lobitöö tehtud. on hoidnud kergveokite ja kaubikute tariifi elus. Seetõttu domineerivad USA-s endiselt Ameerika Ühendriikide veokid ja mõnda väga soovitavat veokit, näiteks Austraalia tippklassi Volkswagen Amorak, Ameerika Ühendriikides ei müüda.

Isegi rahvusvahelises kaubanduses, kus on tahet ja kasumit, on olemas ka viis. Suured autotootjad on tariifist kõrvalehoidmiseks kasutanud kanamaksu seaduses lünki.

1972. aastal avastasid Ford ja Chevrolet - kaks peamist Ameerika autotootjat, kelle kaitseks kanamaks oli mõeldud - nn šassiikabiini lünga. See lünk võimaldas välismaalt valmistatud reisijateruumiga varustatud kergveokeid, kuid ilma kaubaruumi või kastita, eksportida USA-sse 4% -lise, mitte 25-protsendilise tariifi asemel. Kui Ameerika Ühendriikides oleks kaubaveo voodi või kasti saanud paigaldada nii, et valmis sõidukit müüakse kergveokina. Kuni presidendini Jimmy Carter sulges 1980. aastal lünga “šassiikabiin”, Ford ja Chevrolet kasutasid seda lünka populaarsete Jaapanis toodetud Courieri ja LUV kompaktsete pikapite importimiseks.

Täna impordib Ford oma Türgis ehitatud Transit Connect kaubikud USA-sse. Kaubikud saabuvad täielikult konfigureeritud tagaistmetega kui “sõiduautod”, millele tariif ei kehti. Pärast Baltimore'is Marylandis asuvas Fordi lattu riisutakse tagaistmed ja muud sisemised osad ning kaubikud saab välja saata kaubikutranspordivagunitena Fordi edasimüüjatele USA-s.

Teises näites tarnib Saksa autotootja Mercedes-Benz oma Sprinteri kõik monteerimata osad kaubaautod Lõuna-Carolinas asuvasse väikesesse komplekti koostuhoonesse, kus töötasid Ameerika töötajad kõrval Charleston, SC Mercedes-Benz kaubikud, LLC, pange osad kokku, saades nii Ameerikas valmistatud kaubikud.

28. novembril 2018 president Donald Trump, endasse tikitud kaubandussõda Hiinaga, millele osutatakse kanamaksule viidates, et kui sarnaseid tariife oleks kohaldatud rohkem välismaiste toodete suhtes sõidukeid, poleks Ameerika autohiiglane General Motors vajanud Ameerika Ühendriikide tehaste sulgemist Osariigid.

“Põhjus, miks USA väikeveokiettevõte on niivõrd lemmikuks läinud, on see, et paljude aastate jooksul on meie riiki saabuvatele väikestele veoautodele seatud 25% -lised tariifid,” säutsus Trump. Seda nimetatakse kanamaksuks. Kui me teeksime seda nii, et autod tuleksid sisse, ehitataks siia veel palju autosid [...] ja G.M. ei sulgeks oma tehaseid Ohios, Michiganis ja Marylandis. Saate arukat kongressi. Ka riigid, kes meile autosid saadavad, on USA-d ära kasutanud juba aastakümneid. Presidendil on selles küsimuses suur võim - kuna G.M. sündmus, seda uuritakse nüüd! ”

Presidendi säutsu tuli pärast seda, kui GM teatas sel nädalal plaanist vähendada 14 000 töökohta ja sulgeda viis rajatist Põhja-Ameerikas. GM ütles, et kärped on vajalikud ettevõtte ettevalmistamiseks juhita ja elektrisõidukite tulevikuks ning vastuseks tarbijate eelistusele minna sedaanidelt kõrvale veoautode ja maasturite kasuks.