Saksa V-2 rakett II maailmasõjas

1930ndate aastate alguses hakkasid Saksa sõjaväelased otsima uusi relvi, mis ei rikuks sõjaväe sõjaväe tingimusi Versailles 'leping. Selle eesmärgi saavutamiseks määrati rakettide teostatavust uurima suurtükiväelane kapten Walter Dornberger. Ühenduse võtmine Verein für Raumschiffahrt (Saksa raketiühing), võttis ta peagi ühendust noore inseneriga, kelle nimi oli Wernher von Braun. Oma tööst muljet avaldades värbas Dornberger von Brauni abi saamiseks sõjaväe sõjaväekütustega rakettide väljatöötamiseks augustis 1932.

Lõpptulemus oleks maailma esimene juhitav ballistiline rakett V-2. Algselt A4 nime all tuntud V-2 võimsus oli 200 miili ja maksimaalne kiirus 3545 km / h. Selle 2200 naela lõhkeaine ja vedelkütuse rakettmootor võimaldasid Hitleri armeel seda surmava täpsusega kasutada.

Alustades tööd 80 inseneri meeskonnaga Kummersdorfis, lõi von Braun 1934. aasta lõpus väikese raketi A2. Ehkki mõnevõrra edukas, tugines A2 oma mootori primitiivsele jahutussüsteemile. Vajutades edasi, kolis von Brauni meeskond suuremasse rajatisse Peenemundesse Balti rannikul - samasse rajatisse, mis arendas

Esimene suurem käsitletav teema oli piisavalt võimsa mootori ehitamine A4 tõstmiseks. Sellest sai seitsmeaastane arendusprotsess, mis viis uute kütusepihustite leiutamiseni, a eelkambri süsteem oksüdeerija ja raketikütuse segamiseks, lühem ja lühem põlemiskamber väljalaske otsik. Järgmisena olid disainerid sunnitud looma raketi jaoks juhtimissüsteemi, mis võimaldaks sellel enne mootorite väljalülitamist õige kiiruse saavutada. Selle uurimistöö tulemuseks oli varase inertsiaalse juhtimissüsteemi loomine, mis võimaldaks A4-l lüüa linna suurusele sihtmärgile 200 miili kaugusel.

Kuna A4 sõidab ülehelikiirusel, oli meeskond sunnitud võimalike kujudega korduvaid katseid tegema. Kui Peenemundesse ehitati ülehelikiirusega tuuletunnelid, ei olnud need enne A4-formaadis asetamist A4-ga testimiseks õigel ajal valmis. ja paljud aerodünaamilised katsed viidi läbi katse-eksituse meetodil ning järeldused põhinesid teadlikel andmetel arvamine. Viimane teema oli raadiosaatmissüsteemi väljatöötamine, mis võimaldaks edastada teavet raketi jõudluse kohta maapealsetele kontrolöridele. Probleemi rünnates lõid Peenemunde teadlased ühe esimestest andmete edastamiseks mõeldud telemeetriasüsteemidest.

Aasta esimestel päevadel teine ​​maailmasõda, Ei olnud Hitler raketiprogrammist eriti vaimustuses, uskudes, et relv on lihtsalt kallim, pikema ulatusega suurtükivägi. Lõpuks suutis Hitler programmi soojendada ja andis 22. detsembril 1942 loa relva tootmiseks A4-le. Kuigi tootmine kiideti heaks, tehti lõplikes projektides tuhandeid muudatusi enne esimeste rakettide valmimist 1944. aasta alguses. Algselt hakati A4, mida nüüd nimetatakse ümber V-2, tootmiseks Peenemunde, Friedrichshafeni ja Wiener Neustadti ning mitme väiksema saidi jaoks.

Seda muudeti 1943. aasta lõpus pärast seda, kui liitlaste poolt Peenemunde ja teiste V-2 alade vastu korraldatud pommirünnakud viisid sakslased ekslikult, et nad uskusid, et nende tootmisplaanid on ohustatud. Selle tulemusel kolis tootmine maa-alustesse rajatistesse Nordhausenis (Mittelwerk) ja Ebensee. Ainus tehas, mis oli sõja lõpuks täielikult töökorras, kasutas Nordhauseni tehas ordujõudu lähedalasuvatest Mittelbau-Dora koonduslaagritest. Arvatakse, et Nordhauseni tehases töötades suri umbes 20 000 vangi - see arv ületas kaugelt relvaga lahingus kannatanud inimeste arvu. Sõja ajal ehitati erinevatesse rajatistesse üle 5700 V-2.

Algselt nõudsid plaanid V-2 käivitamist massiivsetest plokkmajadest, mis asuvad Éperlecques'is ja La Coupole'is La Manche'i lähedal. See staatiline lähenemisviis kaotati peagi mobiilsete kanderakettide kasuks. Reisides 30 veoauto koosseisus, jõudis V-2 meeskond peatuspaika, kuhu oli paigaldatud sõjapea, ja pukseerib selle siis Meillerwagenina tuntud haagisega stardipaika. Seal paigutati rakett stardiplatvormile, kus see relvastati, tankiti ja güroskoobid seati. Seadistamine kestis umbes 90 minutit ja stardimeeskond suutis ala puhastada 30 minutiga pärast käivitamist.

Tänu sellele väga edukale mobiilsüsteemile võisid Saksa V-2 väed lasta päevas kuni 100 raketti. Samuti jäid V-2 konvoid liitlaste lennukite poolt nende liikumisvõimaluse tõttu harva kinni. Esimesed V-2 rünnakud käivitati Pariisi ja Londoni vastu 8. septembril 1944. Järgmise kaheksa kuu jooksul käivitati liitlaste linnades, sealhulgas Londonis, Pariisis, Antwerpenis, Lille'is, Norwichis ja Liege'is kokku 3 172 V-2. Raketi ballistilise trajektoori ja äärmise kiiruse tõttu, mis laskumise ajal ületas helikiiruse kolm korda, ei olnud nende pealtkuulamiseks ühtegi olemasolevat ja tõhusat meetodit. Ohu vastu võitlemiseks viidi läbi mitu katset raadio segamise teel (britid arvasid ekslikult, et raketid olid raadio teel juhitavad) ja õhutõrjerelvad. Need osutusid lõpuks viljatuks.

V-2 rünnakud Inglise ja Prantsuse sihtmärkide vastu vähenesid alles siis, kui liitlaste väed suutsid sakslaste väed tagasi lükata ja paigutada need linnad leviulatusest välja. Viimased V-2-ga seotud õnnetused juhtusid Suurbritannias 27. märtsil 1945. Täpselt paigutatud V-2-d võivad põhjustada ulatuslikke kahjustusi ning rakett sai surma üle 2500 ja haavata ligi 6000 inimest. Vaatamata neile inimohvritele vähendas läheduskaitsme puudumine raketi kadusid, kuna maeti end enne plahvatust sageli sihtpiirkonda, mis piiras plahvatuse tõhusust. Relva realiseerimata plaanid hõlmasid nii allveelaevadel baseeruva variandi väljatöötamist kui ka raketi ehitamist jaapanlaste poolt.

Relva vastu suurt huvi tundisid nii Ameerika kui ka Nõukogude väed sõja lõppedes olemasolevate V-2 rakettide ja nende osade hõivamiseks. Konflikti viimastel päevadel osales 126 raketi kallal töötanud teadlast, sealhulgas von Braun ja Dornberger alistus Ameerika vägedele ja aitas raketi edasisel katsel enne NATOsse jõudmist Ühendriigid. Kui Ameerika V-2-sid katsetati New Mexico Mehhiko White Sands-i raketivahemikus, siis Nõukogude V-2-d viidi kaks tundi Volgogradist ida pool asuvasse Venemaa raketi käivitus- ja arenduspaika Kapustin Yar. 1947. aastal viis USA merevägi läbi operatsiooni Sandy eksperimendi, mis nägi V-2 edukat laskmist sõjaväe tekilt. USS Midway (CV-41). Töötades välja arenenumate rakettide väljatöötamise, kasutas von Brauni White Sandsi meeskond V-2 variante kuni 1952. aastani. Maailma esimene edukas suur vedelkütusel töötav rakett V-2 murdis uue pinnase ja oli aluseks Ameerika ja Nõukogude kosmoseprogrammides hiljem kasutatud rakettidele.