Vedaja Akagi II maailmasõjas

Lennukikandja Akagi astus 1927. aastal teenistusse Jaapani keiserliku mereväega ja võttis osa Rumeenia avakampaaniatest teine ​​maailmasõda. Algselt oli see mõeldud lahingujuht Akagikere muudeti ehituse ajal lennukikandjaks vastavalt KTK - le Washingtoni mereväe leping. Selles uues rollis aitas ta pioneeride vedajate operatsioone Jaapani keiserlikus mereväes ja võttis osa Jaapani rünnakust Pearl Harbor 7. detsembril 1941. Akagi aidati Jaapani kiirel edasiliikumisel läbi Vaikse ookeani, kuni Ameerika uppumispommitajad neid uputasid Midway lahing juunis 1942.

Tellitud 1920 Akagi (Punane loss) kavandati algselt Amagi-klassiline lahingukruiser, millel on kümme 16-tollist püssi. Kure mereväe arsenalis 6. detsembril 1920 maha lastud tööd edenesid laevakerel järgmise kahe aasta jooksul. See peatus järsult 1922. aastal, kui Jaapan allkirjastas Washingtoni mereväe lepingu, mis piiras sõjalaeva ehitust ja piiras tonnaaži. Lepingu kohaselt lubati allakirjutanutel muuta kaks lahingulaeva või lahingugrupi laevakered lennukikandjateks, kui uute laevade maht ei ületa 34 000 tonni.

Hinnates siis ehitatavaid laevu, valis Jaapani keiserlik merevägi mittetäielikud laevakered Amagi ja Akagi teisendamiseks. Tööd jätkati Akagi 19. novembril 1923. aastal. Pärast veel kaheaastast tööd sisenes vedaja vette 22. aprillil 1925. aastal. Teisendamisel Akagi, lõpetasid disainerid vedaja kolme üksteisega asetatud lennutekiga. Ebatavaline korraldus, see pidi võimaldama laeval lühikese aja jooksul lasta võimalikult palju õhusõidukeid.

Tegeliku töö korral osutus keskmine lennutekk enamiku lennukite jaoks liiga lühikeseks. Mahutav 32,5 sõlme, Akagi toiteallikaks olid neli komplekti Gihoni reduktoriga auruturbiine. Kuna vedajaid kujutati laevastikus endiselt tugiosadena, Akagi relvastati kümne 20 cm pikkuse relvaga vaenlase ristlejate ja hävitajate tõkestamiseks. 25. märtsil 1927 tellitud vedaja korraldas enne augustis kombineeritud laevastikuga ühinemist kruiise ja koolitusi.

Esimese vedajate osakonnaga liitumine 1928. aasta aprillis, Akagi teenis tagamiraali Sankichi Takahashi lipulaeva. Läbides suurema osa aastast väljaõppe, anti vedaja käsk edasi Kapten Isoroku Yamamoto detsembris. Tagastati rindeteenistusest 1931. aastal, Akagi enne kaks aastat hiljem teenistusse naasmist tehti mitu väiksemat ümberehitust.

Purjetades koos teise vedajate divisjoniga, võttis see osa laevastiku manöövritest ja aitas pioneerina Jaapani mereväe lennunduse doktriini. Lõppkokkuvõttes kutsus see vedajaid üles tegutsema laevastiku ees eesmärgiga kasutada massilisi õhurünnakuid vaenlase blokeerimiseks enne laevadevaheliste lahingute alustamist. Pärast kaheaastast operatsiooni Akagi võeti enne kapitaalremonti uuesti tagasi ja paigutati reservi olekusse.

Jaapani vedaja Akagi

Kuna mereväe lennukite suurus ja kaal suurenes, AkagiLennuki tekid osutusid nende tööks liiga lühikeseks. 1935. aastal Sasebo mereväe arsenalisse alustati vedaja ulatuslikku moderniseerimist. Sellega kaotati kaks alumist lennuteki ja muudeti need täielikult suletud angaaritekkideks. Ülemist lennuteki pikendati antava laeva pikkust Akagi traditsioonilisem kandja ilme.

Lisaks insener-uuendustele sai vedaja ka uue saare pealisehituse. Vastupidiselt tavapärasele kujundusele paigutati see lennuki kabiini sadamaküljele, et viia see laeva väljalaskeavadest eemale. Samuti parandasid disainerid Akagiõhutõrjeakud, mis olid paigutatud keset laeva ja madalale kerele. See tõi kaasa selle, et neil oli piiratud tulekaar ja nad olid sukelpommitajate suhtes suhteliselt ebaefektiivsed.

Millegi kallal töötama Akagi lõppes augustis 1938 ja laev ühines peagi esimese vedajate osakonnaga. Liikudes Hiina lõunaosa vetesse, toetas vedaja teise Sino-Jaapani sõja ajal Jaapani maapealseid operatsioone. Pärast Guilini ja Liuzhou ümbruse löömist Akagi aurutatud tagasi Jaapanisse.

Vedaja naasis Hiina rannikule järgmisel kevadel ja tegi 1940. aasta lõpus hiljem lühikese kapitaalremondi. 1941. aasta aprillis koondas kombineeritud laevastik oma vedajad esimesse lennukiparki (Kido Butai). Teenimine selle uue koosseisu esimeses vedajate osakonnas koos vedajaga Kaga, Akagi veetis hilisema osa aasta ettevalmistamiseks rünnak Pearl Harbori vastu. Jaapanist Põhja-Jaapanist 26. novembril väljudes oli vedaja admiral Chuichi Nagumo löögijõudude lipulaev.

Purjetamine ettevõttes koos veel viie vedajaga, Akagi alustas kahe lennulaine õhku laskmist 7. detsembri 1941. aasta varahommikul. Laskudes edasi Pearl Harbor, sihtisid lahingulaevad vedaja torpeedolennukid USS Oklahoma, USS Lääne-Virginiaja USS Californias. Teise laine sukelpommitajad ründasid USS Maryland ja USS Pennsylvania. Pärast rünnakut taganemine Akagi, Kagaja viienda vedajate osakonna vedajad (Shokaku ja Zuikaku) kolis lõunasse ja toetas Jaapani sissetungi Uus-Britanniasse ja Bismarcki saartele.

Pärast seda operatsiooni Akagi ja Kaga otsisid tulutult Ameerika väed Marshalli saartel enne haarangute algust Austraalias Darwinis 19. veebruaril. Märtsis Akagi aitas katta Java sissetungi ja vedaja lennukid osutusid liitlaste laevanduse jahtimisel edukaks. Lühikeseks puhkepäevaks Staring Baysse, Celebesisse tellitud lennuettevõtja sorteeris 26. märtsil ülejäänud Esimese õhu lennukiga reid India ookeani.

Rünnatakse Ceomoni Colombot 5. aprillil, Akagiõhusõiduk aitas raskete ristlejate HMS uppumisel Cornwall ja HMS Dorsetshire. Neli päeva hiljem korraldas see rünnaku Trincomalee, Tseiloni vastu ja aitas vedaja HMS hävitamisel. Hermes. Sel pärastlõunal Akagi sattusid Briti rünnaku alla Bristol Blenheim pommitajad, kuid ei kahjustanud. Pärast reidi lõppu tõmbas Nagumo oma vedajad itta ja astus Jaapanisse.

19. aprillil möödus Formosast (Taiwan) möödudes Akagi ja kandjad Soryu ja Hiryu eraldati ja kästi asukoha määramiseks suunata itta USS Vapsik (CV-8) ja USS Ettevõtlus (CV-6), mis oli just käivitanud Doolittle Raid. Suutmata ameeriklasi leida, katkestasid nad jälitamise ja naasid 22. aprillil Jaapanisse. Kuu ja kolm päeva hiljem Akagi purjetas seltskonnas koos Kaga, Soryuja Hiryu toetada Midway sissetungi.

Saabudes 4. juunil saarest umbes 290 miili kaugusele, avasid Jaapani vedajad Midway lahing algatades 108 lennukiga streigi. Hommiku edenedes hoidsid Jaapani vedajad mitu rünnakut, mida ründasid Midwayl asuvad Ameerika pommitajad. Midway streigi jõu taastamine vahetult enne kella 9:00, Akagi alustas hiljuti avastatud Ameerika kandejõudude rünnakuks lennukite määrimist.

Selle töö edenedes ameeriklane TBD laastaja torpeedopommitajad alustasid rünnakut Jaapani vedajate vastu. Laevastiku lahingupatrull tõrjus seda suurte kaotustega. Ehkki Ameerika torpeedolennukid olid lüüa saanud, tõmbasid nende rünnakud Jaapani hävitajad positsioonilt välja.

See võimaldas saabuvat ameeriklast SBD Dauntless sukeldage pommitajaid minimaalse õhutakistusega löögiks. Kell 10:26 kolm USS-i SBD-d Ettevõtlus tuvi edasi Akagi ning lõid tabamuse ja kaks peaaegu eksimist. 1000 naela pomm, mis tungis angaaritekile ja plahvatas mitme täissütuse ja relvastatud B5N Kate'i torpeedo lennukiga, põhjustades ulatuslikke tulekahjusid.

Kuna tema laev sai raskesti kannatada, käskis kapten Taijiro Aoki vedaja ajakirjad üle ujutada. Ehkki eesmine ajakiri ujutas käskluse üle, ei teinud tagala rünnakus tekkinud kahju tõttu. Pumbaprobleemide käes vaevlevad kahjukontrolli osapooled ei suutnud tulekahjusid kontrolli alla saada. Akagiseisukord halvenes kell 10.40, kui selle rool takerdus kõrvalehoidvate manöövrite ajal.

Lennuki kabiinist läbi murdnud tulekahjud viis Nagumo oma lipu ristlejale Nagara. Kell 13:50, Akagi peatus, kuna mootorid ebaõnnestusid. Käsul meeskonnal evakueeruda, jäi Aoki laeva päästmiseks laevale koos kahjustuste kontrolli meeskondadega. Neid jõupingutusi jätkus kogu öö, kuid tulemusteta. 5. juuni varajastel hommikutundidel evakueeriti Aoki sunniviisiliselt ja Jaapani hävitajad tulistasid põleva hulgi uputamiseks torpeedosid. Kell 5:20 Akagi libises kõigepealt lainete alla vibu. Kandja oli jaapanlaste poolt lahingu ajal üks neli.