Kui aurumootor on ikoon tööstusrevolutsioon, on kõige kuulsam kehastus auruga vedur. Auru- ja raudrööbaste liit lõi raudteed, mis on uus vorm transport mis õitses hilisemas XIX sajandis, mõjutades tööstust ja ühiskonnaelu.
Raudteede arendamine
1767. aastal lõi Richard Reynolds Coalbrookdale'is söe teisaldamiseks rööbaste komplekti; need olid algselt puidust, kuid neist said raudrööpad. 1801. aastal võeti vastu esimene parlamendi seadus raudtee loomiseks, ehkki sel hetkel oli see rööbastel hobuvankritega. Jätkus väike, hajus raudtee areng, kuid samal ajal arenes aurumasin. Aastal 1801 leiutas Trevithic auruveduri, mis sõitis edasi teedja 1813 ehitas William Hedly Puffing Billy miinides kasutamiseks, millele järgnes aasta hiljem George Stephensoni mootor.
1821. aastal ehitas Stephenson Stocktonist Darlingtoni raudtee raudrööbaste ja auruenergia abil eesmärgiga lõhkuda kanaliomanike kohalik monopol. Esialgne plaan oli hobustele energiat anda, kuid Stephenson surus auru. Selle tähtsusega on liialdatud, kuna see püsis endiselt nii kiiresti kui a
kanal (st aeglane). Esimest korda kasutas raudtee tõelist rööbastel liikuvat auruvedurit Liverpoolist Manchesteri raudteele 1830. aastal. See on tõenäoliselt raudtee tõeline maamärk ja peegeldas murrangulise Bridgewater kanali marsruuti. Kanali omanik oli raudtee vastu oma investeeringu kaitsmiseks tõepoolest vastu. Liverpooli – Manchesteri raudtee esitas juhtimiskava edaspidiseks arendamiseks, luues alalise personali ja tunnustades reisijate potentsiaali. Kuni 1850. aastateni teenisid raudteed rohkem reisijaid kui kaubavedu.1830 - ndatel aastatel kanaliühingud, vaidlustas uued raudteed, langetasid hindu ja hoidsid suures osas oma äri. Kuna raudteid ühendati harva, kasutati neid üldiselt kohalike kaubavedude ja reisijate jaoks. Kuid töösturid mõistsid peagi, et raudtee võib teenida selget kasumit, ja aastatel 1835-37, ja 1844–48 oli raudteede loomisel nii suur buum, et väidetavalt pühkis raudtee-maania riik. Sellel hilisemal perioodil oli raudteede rajamiseks 10 000 akti. Muidugi julgustas see maania looma elujõulisi ja üksteisega konkureerivaid ridu. Valitsus suhtus suures osas õigussüsteemi, kuid sekkus õnnetuste ja ohtliku konkurentsi peatamiseks. Samuti võtsid nad 1844. aastal vastu seaduse, mis kohustasid kolmanda klassi sõitu olema vähemalt ühel rongil päevas, ja 1846. aasta rööpmelaiuse seaduse, et rongid sõidaksid sama tüüpi rööbastel.
Raudtee ja majandusareng
Raudteedel oli suur mõju talupidamine, kuna kiirestiriknevaid kaupu, näiteks piimatooteid, saaks nüüd enne kõlbmatut liikumist pikki vahemaid vedada. Selle tulemusel tõusis elatustase. Moodustati uued ettevõtted, mis haldavad nii raudteid kui ka kasutavad võimalusi, ning loodi uus oluline tööandja. Raudteebuumi tipus suunati Suurbritannia tööstustoodangusse tohutul hulgal ehitamine, tööstuse elavdamine ja kui Briti buum vaibus, eksporditi need materjalid ehitamiseks raudteed välismaale.
Raudteede sotsiaalne mõju
Rongide sõiduplaanide koostamiseks kehtestati kogu Suurbritannias standardiseeritud aeg, muutes selle ühtlasemaks. Äärelinnad hakkasid moodustuma, kui valgekraede töötajad kolisid kesklinnast välja ja mõned töölisklassi rajoonid lammutati uute raudteehoonete jaoks. Reisimisvõimalused laienesid, kuna töölisklass sai nüüd edasi ja vabamalt reisida, ehkki mõned konservatiivid muretsesid, et see põhjustaks mässu. Suhtlust kiirendati tohutult ja piirkondadeks jaotamine hakkas lagunema.
Raudtee tähtsus
Raudteede mõju tööstusrevolutsioonis on sageli liialdatud. Nad ei põhjustanud industrialiseerimine ega mõjutanud tööstuste muutuvat asukohta, kuna need arenesid välja alles pärast 1830. aastat ja olid esialgu aeglased. See, mida nad tegid, oli revolutsiooni jätkumine, täiendava stiimuli pakkumine ja elanikkonna liikuvuse ja toitumisharjumuste muutmine.