Kanalite areng tööstusrevolutsioonis

Vesi oli oluline meetod transport Suurbritannias enne tööstusrevolutsioon ja seda kasutati tihedalt kaubaveoks. Põhimõtteliselt, et toimiv majandus oleks, tuli kaubad viia tootmiskohast vajalikku kohta ja vastupidi. Kui reisimine põhines hobustel, hoolimata sellest, kui hea tee oli, olid toodetel habrasuse või värskuse või koguse osas piirangud. Vesi, mis võiks võtta rohkem ja kiiremini, oli ülioluline. Veekaubanduses oli kolm peamist aspekti: meri, rannik ja jõed.

• Merevedu: Ülemerekaubandus nõudis suuri laevu ja oli oluline kaupade ja tooraine importimisel ja eksportimisel. Mitmed Briti peamised sadamad, sealhulgas rahva keskus Londonis, olid juba enne revolutsiooni buumi kasvanud kaubanduses ja paljud kauplejad olid ehitanud avalikke hooneid. Kui revolutsioon algas ja Suurbritannia koges ekspordi buumi 18. sajandi lõpus, investeeriti rikkused sadamate renoveerimisse uuesti ja need laienesid märkimisväärselt.
• Rannakaubandus: Raskete kaupade vedamine merel mööda Suurbritannia rannikut oli palju odavam kui samade kaupade vedamine mööda teedevõrku ja rannikualane kaubandus oli Suurbritannia majanduse põhiaspekt. Ajavahemikul 1650–1750, s.o enne tööstusrevolutsiooni, viidi pool miljonit tonni kivisütt põhja Newcastle'ist lõunasse Londonisse. Toiduaineid oli rannakaubanduse kaudu üsna kiiresti võimalik liikuda ja juurdepääs toetas provintsikaubandust. Kõige rohkem kasutati varjatud ja sileda merega idarannikut ning sellest meetodist sõltusid enamus varasemaid tööstusi, nagu raud, tina ja teravili.
  instagram viewer
• Navigeeritavad jõed: Suurbritannia kasutas oma jõevõrku nii transpordiks kui ka veeratta energiaks, kuid probleeme oli. Jõed ei läinud alati või harva - sinna, kuhu soovisite, et teie kaubad läheksid, ning neid mõjutasid põud ja erosioon, samuti muud tööstuses olevad tööstused. Paljud olid lihtsalt kättesaamatud. Inimesed olid XVIII sajandi alguseks püüdnud jõevõrku parendada, süvendades, laiendades ja lõigates mineviku kõnniteid ning kanalitest sai järgmine loogiline samm. Tõepoolest, just jõeparandused andsid kanalite inseneridele aluse.

Kuid paljudel Suurbritannia olulistel tööstuspiirkondadel, näiteks Birminghamis, puudusid veeühendused ja need hoiti tagasi. Kui jõge ei olnud või kui te polnud rannikul, oli teil probleeme transpordiga. Lahendus tuli leida kanalitest, inimese loodud marsruudist, mille kaudu saaksite (enamasti) liiklust suunata. Kallim, aga kui seda õigesti teha, siis viis suurt kasumit teenida.

Esimene Briti kanal, mis läbis täiesti uue marsruudi (esimene Briti kanal oli Sankey Brooke Navigeerimine, kuid see järgnes jõele) oli Bridgewateri kanal Worsley kollastest kuni Manchester. Selle avas 1761. aastal koloonia omanik, Bridgewateri hertsog. See vähendas hertsogi saatmiskulusid 50%, alandas tema kivisütt tunduvalt ja avas täiesti uue turu. See näitas ülejäänud Suurbritannia töösturitele, mida kanalid võiksid saavutada, ja see näitas ka mõlemat mida inseneeria saaks teha ja mida laiahaardeline ettevõte võiks luua: hertsogi raha oli tulnud põllumajandus. 1774. aastaks oli vastu võetud üle 33 valitsuse seaduse, mis nägi ette kanalite rajamise Midlandsis, kus puudusid võrreldavad või realistlikud alternatiivsed veetranspordi viisid, ja buum jätkus. Kanalid said ideaalse vastuse piirkondlikele vajadustele.

Kanalid võimaldasid suuremat kaubamahtu täpsemini teisaldada ja palju vähem avada uusi turge nii asukoha kui ka taskukohase hinnaga. Meresadamad võiks nüüd ühendada sisekaubandusega. Kanalid võimaldasid söevarusid paremini kasutada, kuna söe saaks edasi viia ja odavamalt müüa, võimaldades uue turu tekkimist. Tööstusharud võiksid nüüd kolida söeväljadele või kolida linnadesse ning materjale ja tooteid saaks kolida ükskõik kummale poole. Enam kui 150 kanalite hulgast aastatel 1760–1800 90 olid mõeldud kivisöe jaoks. Omal ajal - enne raudteed - võinuksid kiirelt hakkama saada ainult kanalid kasvav nõudlus söe järele sellistest tööstusharudest nagu rauda. Võib-olla oli kanalite kõige nähtavam majanduslik mõju Birminghami ümbruses, mis nüüd ühendati Suurbritannia kaubaveosüsteemiga ja kasvas selle tagajärjel tohutult.

Kanalid stimuleerisid uusi kapitali kaasamise viise, kuna suurem osa kanaleid ehitati aktsiaseltsidena, kusjuures iga ettevõte pidi taotlema parlamendiakti. Pärast loomist said nad müüa aktsiaid ja osta maad, tuues kaasa laialdased investeeringud, mitte ainult kohalikud. Ainult kümnendik rahastusest tuli jõukate töösturite eliidilt ja pandi paika esimesed kaasaegsed ettevõtte juhtimisstruktuurid. Kapital hakkas konstruktsioonide ümber voolama. Ka tsiviilehitus edenes ja raudtee kasutaks seda täielikult.

Kanalite loomisega loodi uus, tasustatud tööjõud nimega 'Navvies”(Lühendatult Navigaatoritele), suurendades ostujõudu ajal, kui tööstus vajas turge, ja igal kanalil oli vaja inimesi peale- ja mahalaadimiseks. Inimesed kippusid aga navvoseid kartma, süüdistades neid kohalike tööde võtmises. Kaudselt avanesid ka kaevandus-, riistvara- ja muudes tööstusharudes, näiteks keraamikatooted, kuna kaubaturud avanesid kohe.

Kanalitel olid ikka oma probleemid. Kõik alad ei olnud nende jaoks keskkonnasõbralikud ja selliseid kohti, nagu Newcastle, oli suhteliselt vähe. Keskne planeerimine puudus ja kanalid ei kuulunud organiseeritud riiklikku võrku, mis oli ehitatud erineva laiuse ja sügavusega ning piiratud peamiselt Inglismaa keskosa ja Loodeosaga. Kanalitransport võib olla kallis, kuna mõned ettevõtted monopoliseerisid piirkondi ja võtsid kõrgeid teemaksu, ning konkureerivate ettevõtete konkurents võib põhjustada sama kanali ehitamise kahe kanali jaoks. Need olid ka aeglased, nii et asjad tuli aegsasti ette tellida ega saanud reisijate reisimist kuluefektiivseks muuta.

Kanaliettevõtted ei lahendanud kunagi kiirusprobleeme, muutes kiirema transpordimeetodi leiutamise peaaegu vältimatuks. Raudtee kasutuselevõtmisel 1830. aastatel arvasid inimesed, et edasiminek peaks kanalite vahetut lõppu tähistama kui peamist kaubaveovõrku. Kanalid jäid siiski konkurentsivõimeliseks mitu aastat ja alles 1850ndatel raudteed tõesti asendatud kanalid kui peamine transpordivahend Suurbritannias.

• Clapham, John. "Tänapäevase Suurbritannia majandusajalugu." Cambridge, Suurbritannia: Cambridge University Press, 2010.
• Fogel, R W. “Uus majandusajalugu. I. Selle järeldused ja meetodid.” Majandusajaloo ülevaade 19.3 (1966):642–656.
• Turnbull, Gerard. "Kanalid, kivisüsi ja piirkondlik majanduskasv tööstusrevolutsiooni ajal." Majandusajaloo ülevaade 40.4 (1987): 537–560.