Auto leiutamine: auto ajalugu

Esimesed iseliikuvad maanteesõidukid töötati aurumasinatega ja selle määratluse järgi ehitas Nicolas Joseph Cugnot Prantsusmaalt esimene auto aastal 1769 - tunnistasid Briti kuninglik autoklubi ja de France'i autoklubi esimestena. Miks öeldakse nii paljudes ajalooraamatutes, et auto leiutas kumbki Gottlieb Daimler või Karl Benz? Sellepärast, et nii Daimler kui ka Benz leiutasid väga edukaid ja praktilisi bensiinimootoriga sõidukeid, mis juhatasid sisse tänapäevaste autode ajastul. Daimler ja Benz leiutasid autosid, mis nägid välja ja töötasid nagu tänapäeval kasutatavad autod. Siiski on ebaõiglane öelda, et kumbki mees leiutas auto.

Sisepõlemismootor on mootor, mis kasutab kolvi lükkamiseks kütuse plahvatusohtlikku põlemist silinder - kolvi liikumine keerab väntvõlli, mis seejärel pöörab auto rattaid keti või veovõlli kaudu. Autode sisepõlemismootorites tavaliselt kasutatavad erinevad kütuseliigid on bensiin (või bensiin), diisel ja petrooleum.

Sisepõlemismootori ajaloo lühikokkuvõte sisaldab järgmisi olulisemaid teemasid:

• 1680 - Hollandi füüsik Christian Huygens kavandas (kuid ei ehitanud kunagi) sisepõlemismootorit, mida pidi kasutama püssirohi.
• 1807 - Šveitslane Francois Isaac de Rivaz leiutas sisepõlemismootori, mille kütusena kasutati vesiniku ja hapniku segu. Rivaz konstrueeris oma mootorile auto - esimese sisepõlemismootoriga auto. Tema kujundus oli aga väga ebaõnnestunud.
• 1824 - Inglise insener Samuel Brown kohandas vana Newcomeni aurumasinat gaasi põletamiseks ja ta kasutas seda sõidukile lühikese aja jooksul Londoni Shooter's Hillist üles toomiseks.
• 1858 - Belgias sündinud insener Jean Joseph Étienne Lenoir leiutas ja patenteeris (1860) söegaasil töötava kahepoolse toimega elektrilise sädesüütega sisepõlemismootori. 1863. aastal kinnitas Lenoir parandatud mootori (kasutades naftat ja primitiivset karburaatorit) kolmerattalisele vagunile, mis suutis viia läbi ajaloolise viiekümne miili teekonna.
• 1862 - Prantsuse ehitusinsener Alphonse Beau de Rochas patenteeris, kuid ei ehitanud neljataktilist mootorit (Prantsuse patent nr 52 593, 16. jaanuar 1862).
• 1864 - Austria insener Siegfried Marcus ehitas toores karburaatoriga ühe silindriga mootori ja kinnitas oma mootori kivise 500-jalase sõidu jaoks kärule. Mitu aastat hiljem kavandas Marcus sõiduki, mis sõitis korraks kiirusel 10 km / h, mida mõned ajaloolased on pidanud moodsa auto eelkäija, olles maailma esimene bensiinimootoriga sõiduk (lugege siiski vastuolulisi märkusi allpool).
• 1873 - Ameerika insener George Brayton töötas välja ebaõnnestunud kahetaktilise petrooleummootori (see kasutas kahte välist pumpamissilindrit). Seda peeti aga esimeseks ohutuks ja praktiliseks õlimootoriks.
• 1866 - Saksa insenerid Eugen Langen ja Nicolaus August Otto täiustasid Lenoiri ja de Rochase disainilahendusi ja leiutasid tõhusama gaasimootori.
• 1876 - Nicolaus August Otto leiutas ja patenteeris hiljem eduka neljataktilise mootori, mida tuntakse "Otto tsükli" nime all.
• 1876 - Esimese eduka kahetaktilise mootori leiutas Sir Dougald Clerk.
• 1883 - Prantsuse insener Edouard Delamare-Debouteville ehitas ühe silindriga neljataktilise mootori, mis töötas küttegaasil. Pole kindel, kas ta tõepoolest autot ehitas, kuid Delamare-Debouteville'i kavandid olid selleks ajaks väga kaugele jõudnud - edestades nii Daimleri kui ka Benzi mõnes mõttes vähemalt paberil.
• 1885 - Gottlieb Daimler leiutas selle, mida sageli tunnustatakse moodsa gaasimootori prototüübina - vertikaalse silindriga ja karburaatori kaudu sissepritsega bensiiniga (patenteeritud 1887. aastal). Daimler ehitas selle mootoriga esmalt kaherattalise sõiduki "Reitwagen" (Riding Carriage) ja aasta hiljem ehitas selle maailma esimese neljarattalise mootorsõiduki.
• 1886 - 29. jaanuaril sai Karl Benz esimese patendi (DRP nr 37435) gaasikütusega autole.
• 1889 - Daimler ehitas täiustatud neljataktilise mootori seenekujuliste ventiilide ja kahe V-kaldega silindriga.
• 1890 - Wilhelm Maybach ehitas esimese neljasilindrilise neljataktilise mootori.

Mootoridisain ja autodisain olid lahutamatu tegevus, peaaegu kõik ülalnimetatud mootoridisainerid konstrueerisid ka autosid ning mõned neist said ka suuremateks autotootjateks. Kõik need leiutajad ja veelgi enam tegid sisepõlemismootorite arengus märkimisväärseid parandusi.

Mootori kujundamisel on üks olulisemaid pöördepunkte Nicolaus August Otto kes leiutas 1876. aastal efektiivse bensiinimootoriga mootori. Otto ehitas esimese praktilise neljataktilise sisepõlemismootori, mille nimi oli "Otto tsüklimootor", ja niipea, kui ta oli oma mootori valmis saanud, ehitas ta selle mootorrattaks. Otto panus oli ajalooliselt väga oluline, see oli tema neljataktiline mootor, mis oli universaalselt vastu võetud kõigile edaspidiseks vedelkütusel töötavatele autodele.

Saksa mehaanikainsener Karl Benz kavandas ja ehitas 1885. aastal maailma esimese praktilise auto, mida toidab sisepõlemismootor. 29. jaanuaril 1886 sai Benz esimese patendi (DRP nr 37435) gaasikütusega auto jaoks. See oli kolmerattaline; Benz ehitas oma esimese neljarattalise auto 1891. aastal. Leiutaja poolt asutatud ettevõttest Benz & Cie. Sai 1900. aastaks maailma suurim autotootja. Benz oli esimene leiutaja, kes ühendas sisepõlemismootori šassiiga - kujundades mõlemad koos.

1885. aastal võttis Gottlieb Daimler (koos oma disainipartneri Wilhelm Maybachiga) Otto sisekujunduse sisepõlemismootori sammu võrra edasi ja patenteeris selle, mida tänapäeval üldiselt tunnustatakse gaasimootor. Daimleri ühendus Ottoga oli otsene; Daimler töötas Deutz Gasmotorenfabriku tehnilise direktorina, mille Nikolaus Otto oli kaasomandis 1872. aastal. Teatud poleemikat on selle üle, kes ehitas esimene mootorratas, Otto või Daimler.

1885. aasta Daimler-Maybachi mootor oli väike, kerge, kiire, selles kasutati bensiini sissepritsega karburaatorit ja sellel oli vertikaalne silinder. Mootori suurus, kiirus ja tõhusus võimaldasid pöörduda autokujunduses. 8. märtsil 1886 võttis Daimler lavakunstniku ja kohandas seda oma mootori hoidmiseks, kujundades sellega maailma esimese neljarattalise auto. Daimleri peetakse esimeseks leiutajaks, kes on leiutanud praktilise sisepõlemismootori.

1889. aastal leiutas Daimler seenekujuliste ventiilidega V-kaldega kahe silindriga neljataktilise mootori. Nii nagu Otto 1876. aasta mootor, seadis Daimleri uus mootor aluse kõigile edasi liikuvatele automootoritele. Ka 1889. aastal ehitasid Daimler ja Maybach oma esimese auto maapinnast üles, nad ei kohandanud teist otstarbelist sõidukit, nagu seda tehti alati varem. Uuel Daimleri autol oli neljakäiguline käigukast ja kiirus oli 10 km / h.

Daimler asutas oma disainilahenduste valmistamiseks Daimler Motoren-Gesellschafti 1890. aastal. Üksteist aastat hiljem kavandas Wilhelm Maybach Mercedese auto.

Kui Siegfried Marcus ehitaks oma teise auto 1875. aastal ja nagu väideti, oleks see olnud esimene sõiduk, mida toidab neljatsükkel mootor ja esimene, mis kasutab kütusena bensiini, millest esimesel on bensiinimootori jaoks karburaator ja esimesel on magneto süüde. Ainsad olemasolevad tõendid näitavad, et sõiduk ehitati umbes 1888/89 - liiga hilja, et esimene olla.

1900. aastate alguseks hakkasid bensiiniautod müüma kõiki muid mootorsõidukeid. Ökonoomsete autode turg kasvas ja vajadus tööstusliku tootmise järele oli tungiv.

esimesed autotootjad maailmas olid prantslased: Panhard & Levassor (1889) ja Peugeot (1891). Autotootja all peame silmas kogu müüdavate mootorsõidukite ehitajaid, mitte ainult mootori leiutajaid, kes katsetasid mootorite testimisel autodisaini - Daimler ja Benz alustasid viimastena enne täielikeks autotootjateks saamist ning teenisid oma vara, litsentsides oma patente ja müües mootoritele autosid tootjad.

Rene Panhard ja Emile Levassor olid partnerid puidutöötlemismasinateäris, kui nad otsustasid hakata autotootjateks. Oma esimese auto ehitasid nad 1890. aastal Daimleri mootori abil. Meeskond tellis Edouard Sarazin, kellel oli Prantsusmaa Daimleri patendi litsentsiõigused. (Patendi litsentsimine tähendab, et maksate lõivu ja siis on teil õigus kasumit ehitada ja kasutada kellegi leiutist - sel juhul oli Sarazinil Daimleri mootorite ehitamise ja müümise õigus Prantsusmaal.) Partnerid ei valmistanud mitte ainult autosid, vaid parandasid ka autokere kujundus.

Panhard-Levassor valmistas sõidukid pedaaliga käitatava siduri, käigukasti juurde viiva ketiülekande ja eesmise radiaatori abil. Levassor oli esimene disainer, kes viis mootori auto ette ja kasutas tagarattavedu. See disain oli tuntud kui Systeme Panhard ja sai kiiresti kõigi autode standardiks, kuna see andis parema tasakaalu ja parema juhitavuse. Panhardile ja Levassorile antakse tunnustust ka tänapäevase jõuülekande leiutamise eest - need paigaldati nende 1895. aasta Panhardisse.

Panhard ja Levassor jagasid Daimleri mootorite litsentsimisõigusi ka Armand Peugeot'ga. Prantsusmaal peetud esimese autosõiduvõistluse võitis Peugeot-auto, mis pälvis Peugeot-i kuulsuse ja suurendas autode müüki. Irooniline on see, et 1897. aasta "Pariisist Marseilleni" võistlus tõi surmaga lõppenud autoõnnetuse, tappes Emile Levassori.

Varakult ei standardiseerinud Prantsuse tootjad automudeleid - iga auto erines teistest. Esimene standardiseeritud auto oli 1894 Benz Velo. 1895 toodeti sada kolmkümmend neli ühesugust Velot.

Ameerika esimesed bensiinimootoriga tarbesõidukite tootjad olid Charles ja Frank Duryea. Vennad olid jalgrattatootjad, kes hakkasid huvi tundma bensiinimootorite ja autode vastu ning ehitasid oma esimese mootorsõiduki 1893. aastal Massachusettsi osariigis Springfieldis. 1896. aastaks oli Duryea mootorvagunifirma müünud ​​Duryea kolmeteistkümne mudeli, kalli limusiini, mis jäi tootmisesse 1920ndateni.

Esimene Ameerika Ühendriikides masstootmisena toodetud auto oli 1901. aasta Curved Dash Oldsmobile, mille ehitas Ameerika autotootja Ransome Eli Olds (1864–1950). Vanad leiutasid paigaldusliini põhikontseptsioon ja alustas Detroiti piirkonna autotööstust. Esmalt alustas ta auru- ja bensiinimootorite tootmist oma isa Pliny Fisk Oldsiga Michiganis Lansingis 1885. aastal. Olds disainis oma esimese aurutoitega auto 1887. aastal. 1899. aastal, kasvava kogemusega bensiinimootorite kasutamisel, kolis Olds Detroiti, et käivitada Olds Motor Works ja toota odavaid autosid. Ta tootis 1901. aastal 425 "Curved Dash Olds" ja oli aastatel 1901 - 1904 Ameerika juhtiv autotootja.

Ameerika autotootja, Henry Ford (1863-1947) leiutas täiustatud konveieri ja paigaldas esimese konveierilindil põhinev monteerimisliin tema autotehases Fordsi Highland Parkis, Michigani tehases, aastatel 1913-14. Montaažiliin vähendas autode tootmiskulusid, vähendades montaažiaega. Fordi kuulus mudel T monteeriti üheksakümmend kolm minutit. Ford tegi oma esimese auto, mille nimi oli "Quadricycle", juunis 1896. Edu tuli aga pärast seda, kui ta asutas Ford Motor Company 1903. aastal. See oli kolmas autotootmisettevõte, mis moodustati tema disainitud autode tootmiseks. Ta tutvustas mudelit T 1908. aastal ja see oli edukas. Pärast liikuvate paigaldusliinide paigaldamist oma tehasesse 1913. aastal sai Ford maailma suurimaks autotootjaks. 1927. aastaks oli toodetud 15 miljonit Model Ts.

Teine võit, mille võitis Henry Ford, oli a patendilahing koos George B. Selden. Seldenil, kes polnud kunagi autot ehitanud, oli "maanteemootori" patent, selle põhjal maksid Seldenile autoritasud kõik Ameerika autotootjad. Ford lükkas ümber Seldeni patendi ja avas odavate autode ehitamiseks Ameerika autoturu.