Õhk on füüsiline aine, millel on kaal. Sellel on molekule, mis pidevalt liiguvad. Õhurõhk on loodud molekulide poolt liikudes. Liikuval õhul on jõud, mis tõstab tuulelohesid ja õhupalle üles ja alla. Õhk on segu erinevatest gaasidest; hapnik, süsinikdioksiid ja lämmastik. Kõik asjad, mis lendavad, vajavad õhku. Õhul on jõud linde, õhupalle, tuulelohesid ja lennukeid tõugata ja tõmmata. Aastal 1640 Evangelista Torricelli avastas, et õhul on kaal. Elavhõbeda mõõtmisega katsetades avastas ta, et õhk avaldas elavhõbedale survet.
Francesco Lana kasutas seda avastust plaani koostamiseks õhulaev 1600ndate lõpus. Ta joonistas paberile õhulaeva, mis kasutas ideed, et õhul on kaal. Laev oli õõnes kera, mille korral oleks õhk sellest välja võetud. Kui õhk on eemaldatud, oleks kerel vähem kaalu ja ta saaks hõljuda õhku. Kõik neli sfääri kinnitataks paaditaolise konstruktsiooni külge ja siis hõljuks kogu masin. Tegelikku kujundust ei proovitud kunagi.
Kuum õhk paisub ja levib laiali ning see muutub jahedast õhust kergemaks. Kui õhupall on täis kuuma õhku, tõuseb see üles, kuna kuum õhk laieneb õhupalli sisse. Kui kuum õhk jahtub ja õhupalli alt lastakse, tuleb õhupall tagasi alla.
Lennuki tiivad on ülaosas kõverdatud, mis muudab õhu kiiremaks üle tiiva ülaosa. Õhk liigub tiiva ülaosast kiiremini. See liigub tiiva all aeglasemalt. Aeglane õhk surub alt ülespoole, samal ajal kui kiirem õhk surub ülalt alla. See sunnib tiiva õhku tõusma.
Kuidas lennuk lendab? Teeskleme, et meie käed on tiivad. Kui asetame ühe tiiva allapoole ja ühe tiiva üles, saame rulli abil muuta lennuki suunda. Aitame lennukit pöörata, liikudes ühele küljele. Kui me tõstame oma nina üles, nagu piloot võib lennuki nina üles tõsta, tõstame me lennuki helikõrgust. Kõik need mõõtmed koos ühendavad lennuki lend. Lennuki piloodil on spetsiaalsed juhtimisseadmed, mida saab kasutada lennuki lennutamiseks. Seal on hoovad ja nupud, mida piloot saab vajutada, et muuta lennuki kääne, helikõrgus ja rullik.
Piloot kasutab lennuki juhtimiseks mitut instrumenti. Piloot kontrollib gaasihoova abil mootori võimsust. Drosseli vajutamine suurendab võimsust ja selle tõmbamine vähendab võimsust.
Silendid tõstavad ja langetavad tiibu. Piloot juhib lennuki rulli, tõstes juhtratta abil ühte või teist aileroni. Juhtratta päripäeva pööramine tõstab paremat ailerooni ja langetab vasakut ailerooni, mis veereb lennuki paremale.
rooli töötab lennuki kääne kontrolli all hoidmiseks. Piloot liigutab rooli vasakule ja paremale, vasaku ja parema pedaaliga. Parempoolse roolipedaali vajutamine liigutab rooli paremale. See ajab lennukit paremale. Üheskoos kasutatakse lennuki pööramiseks rooli ja ailende.
Lennuki piloot surub roolipedaali ülaosa, et seda kasutadapidurid. Pidureid kasutatakse, kui lennuk on maapinnal, et lennukit aeglustada ja valmistuda selle peatamiseks. Vasakpoolse rooli ülaosa kontrollib vasakut pidurit ja parempoolse pedaali ülaosa kontrollib paremat pidurit.
liftid mis asuvad sabaosas, kasutatakse lennukitasandi reguleerimiseks. Piloot kasutab tõstuki tõstmiseks ja langetamiseks juhtratast, liigutades seda edasi-tagasi. Liftide langetamine paneb lennuki nina alla laskma ja laseb lennukil alla minna. Liftit tõstes saab piloot panna lennukit üles tõusma.
Heli koosneb õhu liikuvatest molekulidest. Nad suruvad kokku ja kogunevad kokku moodustamiseks helilained. Helilained liiguvad merepinnal kiirusega umbes 750 mph. Kui lennuk sõidab helikiirusel, kogunevad õhulained kokku ja suruvad õhu lennuki ette, et see edasi ei liiguks. See kokkusurumine põhjustab löögilaine tekkimist tasapinna ette.
Heli kiirusest kiiremini liikumiseks peab lennuk suutma lööklaine läbi murda. Kui lennuk liigub läbi lainete, muudab see helilained laiali ja see tekitab valju müra või heliline buum. Helisignaali buumi põhjustab õhurõhu järsk muutus. Kui lennuk liigub kiiremini kui heli, liigub see ülehelikiirusel. Heli kiirusel liikuv lennuk liigub Mach 1 või umbes 760 MPH. Mach 2 on heli kiirusest kaks korda suurem.