Scharnhorst Teises maailmasõjas

Scharnhorst aastal oli lahingulaev / lahingugrupp, mis teenis aastatel Natsi-Saksamaa Kriegsmarine'iga teine ​​maailmasõda. 1939. aastal tellitud laev paigaldas üheksa 11-tollise relva põhirelvastust ja oli võimeline 31 sõlme. Sõja esimestel aastatel Scharnhorst toetas operatsioone Norra vastu ja reisis liitlaste konvoisid Põhja-Atlandil. Detsembris 1943 Scharnhorst britid meelitasid nad lõksu ja hävitasid Põhja-Kapimaa lahing.

1920. aastate lõpus algas Saksamaal arutelu rahva mereväe suuruse ja koha üle. Neid muresid suurendas uus laevaehitus Prantsusmaal ja Nõukogude Liidus, mis viis Reichsmarine'i uute sõjalaevade kavandamiseni. Kuigi seda piirab Versailles 'leping sellega lõppes Esimene maailmasõda kuni 10 000 tonniste või väiksemate sõjalaevade ehitamiseks ületasid esialgsed projektid selle nihke kaugelt.

Pärast võimule tõusmist 1933. aastal andis Adolf Hitler loa ehitada kaks D-klassi ristlejat, et täiendada kolme Deutschland-klassi panzerschiffes (soomuslaevad), mis on siis valmimisjärgus. Algselt kavatses see kahe turniiri paigaldada nagu varasematel laevadel, sai D-klassist konflikti merevägi, mis soovis suuremaid võimsamaid laevu, ja Hitler, kes tundis muret Liibanoni lepingu ülemäärase laimu pärast Versailles. Pärast Anglo-Saksa mereväe lepingu sõlmimist 1935. aastal, mis kõrvaldas lepingu piirangud, tühistas Hitler kaks D-klassi ristlejat ja asus edasi kahe suurema laevaga, mida dubleeriti

Ehkki Hitler soovis, et laevad paigaldaksid 15-tollise relva, polnud vajalikke turnereid saadaval ja need varustati üheksa 11-tollise relvaga. Projekteerimisel nähti ette laevade püstitamine tulevikus kuue 15-tollise püstolini. Seda põhiakut toetasid kaksteist 5,9-tollist püstolit neljas kaksikturnis ja neli üksikut alust. Uute laevade võimsus tuli kolmelt Browni, Boveri ja Cie reduktoriga auruturbiinilt, mille tippkiirus oli 31,5 sõlme.

Leping Scharnhorst anti Kriegsmarinewerftile Wilhelmshavenis. Uus sõjalaev pandi maha 15. juunil 1935. aastal järgmise aasta 3. oktoobril. Tellitud 9. jaanuaril 1939 kapten Otto Ciliaxi juhtimisel, Scharnhorst oli merekatsete ajal kehvasti ja näitas kalduvust vööri kohale suures koguses vett.

See põhjustas sageli turbiiridega elektriprobleeme. Naastes õue, Scharnhorst tehti olulisi muudatusi, mis hõlmasid kõrgema vibu, haramislehtri korgi ja laiendatud angaari paigaldamist. Samuti nihutati laeva peastmast kaugemale. Selleks ajaks, kui see töö novembris valmis sai, oli Saksamaa juba alustanud teine ​​maailmasõda.

Scharnhorst

Alustades aktiivseid operatsioone kapten Kurt-Caesar Hoffmani juhtimisel, Scharnhorst liitus Gneisenau, kerge ristleja Kölnja üheksa hävitajat Fääri saarte ja Islandi vahel patrullimiseks novembri lõpus. Kavatses juhtida kuninglikku mereväge oma jälitamisest eemale Admiral Graf SpeeLõuna-Atlandil nägi sortie Scharnhorst uputa abikliendi ristleja Rawalpindi 23. novembril. Jätkub jõud, kuhu kuulus lahingumootor HMS Kapuuts ja lahingulaevad HMS Rodney, HMS Nelsonja prantslased Dunkerque, põgenes Saksa eskadrill tagasi Wilhelmshaveni. Sadamasse saabumine Scharnhorst tehti kapitaalremont ja parandati vigastatuna raskete merede poolt.

Pärast treeninguid Baltikumis talvel, Scharnhorst ja Gneisenau purjetas, et osaleda Norra sissetungis (operatsioon Weserübung). Pärast 7. aprillil Suurbritannia õhurünnakutest kõrvalehoidmist asusid laevad tööle Briti lahingumoona HMS-i Tuntud Lofoteni juurest. Jooksuvõitluses ScharnhorstRadari rike tegi vaenlase laeva ulatuse keeruliseks.

Pärast Gneisenau Pärast mitu tabamust kasutasid kaks laeva oma väljaastumise katmiseks rasket ilma. Saksamaal remonditud naasis kaks laeva juuni alguses Norra vetesse ja uppus 8. päeval Suurbritannia korvetiga. Päeva edenedes leidsid sakslased vedaja HMS Kuulsusrikas ja hävitajad HMS Acasta ja HMS Tulihingeline. Sulgemine kolme laevaga, Scharnhorst ja Gneisenau uppus kõik kolm, kuid mitte varem Acasta lõi endist torpeedoga.

Tulemus tappis 48 meremeest, takerdus ahtritorni ning põhjustas ulatusliku üleujutuse, mis keeras masinad ja viis 5-kraadise nimekirja. Sunnitud tegema Trondheimis ajutisi remonditöid, Scharnhorst talusid mitu õhurünnakut Briti maismaalt pärit lennukid ja HMS Ark Royal. Lahkunud 20. juunil Saksamaale, purjetas ta raske saatja ja ulatusliku hävitajakattega lõunasse. See osutus vajalikuks, kuna järjestikused Briti õhurünnakud pöörati tagasi. Kieli hoovi sisenedes tehakse remonti Scharnhorst selleks kulus umbes kuus kuud.

Jaanuaris 1941 Scharnhorst ja Gneisenau libises Atlandi ookeani, et alustada operatsiooni Berliin. Admiral Günther Lütjensi juhitud operatsioon kutsus laevu üles ründama liitlaste konvoisid. Ehkki Lütjens juhtis võimsat jõudu, takistasid Lütjensi korraldused, mis keelasid tal liitlaste kapitalilaevadega tegeleda.

8. veebruaril ja 8. märtsil konvoisid kokku saades katkestas ta mõlemad rünnakud, kui Briti lahingulaevad olid nähtav. Pöörates Atlandi keskosa poole, Scharnhorst uppus Kreeka kaubalaeva enne hajunud konvoi leidmist 15. märtsil. Järgmise päeva jooksul hävitas see veel üheksa laeva enne HMS-i lahingulaevade saabumist Kuningas George V ja Rodney sundis Lütjensi taanduma.

Saabumine 22. märtsil Prantsusmaal Brestisse algas varsti tööga Scharnhorstmasinad, mis olid operatsiooni ajal osutunud problemaatiliseks. Seetõttu ei olnud laev uue lahingulaevaga seotud operatsiooni Rheinübung toetamiseks saadaval Bismarck et mai.

Liikudes lõunasse La Rochelle'i, Scharnhorst jätkas 24. juulil toimunud õhurünnaku ajal viit pommirünnakut. Põhjustades ulatuslikke kahjustusi ja 8-kraadist nimekirja, naasis laev Bresti remonti. Jaanuaris 1942 juhtis Hitler seda Scharnhorst, Gneisenauja raske ristleja Prinz Eugen naasta Saksamaale Nõukogude Liitu konvoide vastaste operatsioonide ettevalmistamiseks. Ciliaxi üldise juhtimise all suundusid kolm laeva 11. veebruaril merre, eesmärgiga läbida La Manche'is Briti kaitserajatised.

Esiteks vältinud Briti vägede avastamist, sattus eskadrill hiljem rünnaku alla. Scheldtist eemal olles Scharnhorst lõi kell 15:31 õhku langenud miini, mis põhjustas laevakere kahjustusi, takerdus torni ja mitme teise püstoli aluse ning võttis elektrienergia välja. Peatudes viidi läbi avariiremont, mis võimaldas laeval kaheksateist minutit hiljem alustatud kiirusel tööle saada.

Kell 10:34, Scharnhorst tabas Terschellingi lähedal teist miini. Jälle invaliididena suutis meeskond saada ühe propelleri pöörde ja laev lonkas järgmisel hommikul Wilhelmshavenisse. Kolinud ujuvasse kuiva dokki, Scharnhorst jäi tegevusest välja kuni juunini.

Augustis 1942 Scharnhorst alustas treeninguharjutusi mitme U-paadiga. Nende manöövrite käigus põrkas see kokku U-523 mis tingis vajaduse naasta kuivdokki. Tõuseb septembris, Scharnhorst enne Gotenhafenisse (Gdynia) väljaõppimist, et saada uued roolid.

Pärast kahte katkestatud katset 1943. aasta talvel liikus laev märtsis Norra põhjaossa ja sai koos laevaga Lützow ja lahingulaev Tirpitz Narviku lähedal. Altafjordi poole liikudes tegid laevad aprilli alguses väljaõppemissiooni Bear Islandile. 8. aprillil Scharnhorst teda raputas ahtri abimasinate ruumis toimunud plahvatus, milles hukkus ja sai vigastada 34 meremeest. Parandatud, see ja selle konsortsiumid olid järgmise kuue kuu jooksul kütuse puuduse tõttu suuresti passiivsed.

Sortimine 6. septembril koos Tirpitz, Scharnhorst aurutas põhja ja pommitas Spitzbergenis asuvaid liitlaste rajatisi. Kolm kuud hiljem Suuradmiral Karl Doenitz käskis Norras Saksa laevad rünnata Nõukogude Liitu ja sealt väljuvaid liitlaste konvoisid. Nagu Tirpitz oli kahjustatud, koosnes Saksa ründejõud Scharnhorst ja viis hävitajat tagaadmiral Erich Bey juhtimisel.

Saanud teateid konvoi JW 55B õhust tutvumise kohta, lahkus Bey Altafjordist 25. detsembril kavatsusega järgmisel päeval rünnata. Sihtmärgi vastu liikudes ei teadnud ta, et admiral Sir Bruce Fraser oli Saksa laeva likvideerimise eesmärgil lõksu lasknud. Avastamine Scharnhorst 26. detsembril kella 8.30 paiku aseadmiral Robert Burnetti vägi, mis koosneb raskest ristlejast HMS Norfolk ja kerged ristlejad HMS Belfast ja HMS Sheffield, suletud vaenlasega üha viletsama ilmaga, et avada Põhja-Kapimaa lahing.

Tulekahju alustades õnnestus neil invaliidistus Scharnhorstradar. Jooksvas lahingus püüdis Bey ringi liikuda Suurbritannia ristlejate ümber, enne kui otsustas naasta sadamasse kell 12:50. Vaenlast jälitades vahendas Burnett Saksa laeva positsiooni Fraserile, kes oli läheduses lahingulaevaga HMS Yorgi hertsog, kerge ristleja HMS Jamaicaja neli hävitajat. Kell 16.17 asub Fraser Scharnhorst radaril ja käskis oma hävitajatel torpeedorünnaku korraldada. Radari alla lastes võttis Saksa laeva üllatusena Yorgi hertsogrelvad hakkasid lööma.

Pöörates ära, Scharnhorst ahendas valikut Burnetti ristlejatega, kes taas lahinguga ühinesid. Lahingu arenedes said Bey laevad Briti relvad ränga löögi ja ta kannatas neli torpeedot. Koos Scharnhorst kriitiliselt kahjustatud ja vibu osaliselt uputatud, käskis Bey laeva hüljata kell 19.30. Pärast nende korralduste väljaandmist sai järjekordne torpeedorünnak tabanutele veel mitu tabamust Scharnhorst. Umbes kell 19.45 tungis laev läbi ulatusliku plahvatuse ja see libises lainete alla. Edasi sõites suutsid Briti laevad päästa vaid 36 laeva Scharnhorst1968-meheline meeskond.