Inkad kontrollisid oma impeeriumi täpselt nagu roomlased tegid: häid teid

Inkade tee (Cacaq Ñan või Qhapaq Ñan inkade keeles Quechua ja Gran Ruta Inca hispaania keeles) oli oluline osa Inkade impeerium. Teesüsteem hõlmas jalustrabavaid 25 000 miili maanteid, sildu, tunnelid ja teerajad.

Võtmeisikud: inkade tee

Teedeehitus algas viieteistkümnenda sajandi keskel, kui inka saavutas kontrolli oma naabrite üle ja hakkas laiendama nende impeeriumi. Ehitust kasutati ja laiendati olemasolevatel iidsetel maanteedel ja see lõppes järsult 125 aastat hiljem, kui hispaanlased saabusid Peruusse. Seevastu

Inkade maanteesüsteem kulgeb kogu Peruu pikkuses ja kaugemal, Ecuadorist Tšiili ja Põhja-Argentiini, sirgjooneliselt umbes 3000 miili (3200 km). Teesüsteemi süda on kell Cuzco, poliitiline süda ja kapital Inkade impeerium. Kõik peateed kiirgasid Cuzcost välja, igaüks neist oli nimetatud ja suunatud Cuzcost eemale.

• Chinchaysuyu suundus põhja poole ja lõpeks Ecuadoris Quitos
• Cuntisuyu, läänes ja Vaikse ookeani rannikul
• Lõuna poole viinud Collasuyu, lõppedes Tšiilis ja Argentiina põhjaosas
• Antisuyu, idas Amazonase džungli lääneservani

Ajalooliste andmete kohaselt oli Chinchaysuyu tee Cuzcost Quitosse kõige olulisem need neli, hoides impeeriumi valitsejaid tihedas kontaktis oma maade ja alluva rahvaga põhja poole.

Kuna ratastega sõidukid olid inkadele tundmatud, olid inkade tee pinnad ette nähtud jalgsi liiklemiseks koos laamad või alpakad pakiloomadena. Mõned sõiduteed olid sillutatud kivist munakividega, paljud aga olid loodusliku mustuse teed, mille laius oli vahemikus 3,5–15 jalga. Teed ehitati peamiselt sirgjooneliselt ja 5 km pikkusel lõigul oli haruldane kõrvalekalle kuni 20 kraadi. Mägismaal ehitati teed suurte kurvide vältimiseks.

Mägipiirkondade läbimiseks ehitas inka pikad trepid ja tagasilöögid; nende rajatud soode ja märgalade kaudu maismaateedele teerajad; Jõgede ja ojade ületamiseks oli vaja sildu ja truupi ning kõrbepikendused hõlmasid oaaside ja kaevude tegemist madalate müüride või Cairns.

Teed ehitati peamiselt praktilisuse huvides ning need olid ette nähtud inimeste, kaupade ja armee kiireks ja turvaliseks liikumiseks impeeriumi pikkuse ja laiuse ulatuses. Inkad hoidsid teed peaaegu alati 5000 meetri kõrgusel 16 400 jala kõrgusel ning järgisid võimaluse korral mägedevahelisi tasaseid orusid ja üle platoo. Teed varjasid suurt osa Lõuna-Ameerika kõlbmatust rannikust, kulgedes selle asemel sisemaa ääres Andide jalamil, kust võis leida veeallikaid. Soiseid alasid välditi võimaluse korral.

Raja arhitektuursed uuendused, kus raskusi ei suudetud vältida, hõlmasid vihmaveerennide kanalisatsiooni ja truubid, tagasilöögid, sillavahe ja paljudes kohtades madalad müürid, mis on ehitatud tee kinnistamiseks ja selle kaitsmiseks erosioon. Mõnes kohas ehitati ohutu navigeerimise võimaldamiseks tunnelid ja tugiseinad.

Eelkolumbialane reis läbi TšiiliAtacama kõrbe ei saanud siiski vältida. 16. sajandil ületas kontaktperioodi Hispaania ajaloolane Gonzalo Fernandez de Oviedo kõrbe inkade tee abil. Ta kirjeldab vajadust jagada oma inimesed väikestesse rühmadesse, et jagada toidu- ja veevarusid. Samuti saatis ta edasi ratsanikke, et selgitada välja järgmise saadaoleva veeallika asukoht.

Tšiili arheoloog Luis Briones on väitnud, et kuulus Atacama geoglüüfid kõrbekatendisse nikerdatud ja Andide jalamil olid markerid, mis osutasid veeallikatest, soolakividest ja loomasöödast.

16. sajandi ajalookirjanike, näiteks Inca Garcilaso de la Vega, kõndisid inimesed inkade teel kiirusega umbes 12–14 miili (20–22 km) päevas. Seega on iga 12–14 miili tagant maanteele paigutatud tambos või tampu, puhkepeatustena tegutsenud väikesed hooneklastrid või külad. Sel viisil pakkusid jaamad reisijatele majutust, toitu ja tarvikuid, samuti kauplemisvõimalusi kohalike ettevõtetega.

Tampu toetamiseks hoiti laoruumidena mitut erinevat suurust väikest rajatist. Kuninglikud ametnikud helistasid tocricoc vastutasid teede puhtuse ja korrashoiu eest; kuid pidev kohalolek, mida ei saanud tembeldada, olid pomaranra, maanteelised vargad või bandiidid.

Inkade tee oluline osa oli postisüsteem, kuhu kutsuti releejooksjad chasqui asus tee ääres 1,4-kilomeetriste vahedega. Teavet võeti tee ääres kas verbaalselt või talletati inkade kirjutatud sõlmedega stringide kirjutamissüsteemides quipu. Erilistel asjaoludel võis chasqui vedada eksootilisi kaupu: teatati, et valitseja Topa Inca (valitses 1471–1493) võiksid Cuzcos einestada rannikult sisse toodud kahepäevase kalaga, läbisõidu kiirus umbes 240 miili (iga) päev.

Ameerika pakendiuurija Zachary Frenzel (2017) uuris inkani rändurite kasutatud meetodeid, nagu on illustreerinud Hispaania kroonikud. Radadel olevad inimesed kasutasid kauba vedamiseks köit-kimpusid, riidest kotte või suuri aribalos tuntud savipotte. Aribalosid kasutati tõenäoliselt chicha õlle liikumiseks, a mais- kergelt alkohoolne jook see oli eliidi inkade rituaalide oluline element. Frenzel leidis, et liiklus jätkus maanteel ka pärast hispaanlaste saabumist samal viisil, välja arvatud puidust reisikohvrite ja nahast botaažikottide lisamine vedelike vedamiseks.

Tšiili arheoloog Francisco Garrido (2016, 2017) on väitnud, et Inkade tee oli ka alt üles suunatud ettevõtjate liiklustee. Inka-hispaania ajaloolane Garcilaso de la Vega väitis ühemõtteliselt, et ümbritsevad pole lubati teid kasutada, välja arvatud juhul, kui inkade valitsejad või nende kohalikud omavalitsused olid neid saatnud pealikud.

Kas see oli kunagi aga 40 000 km politseiremondi tegelik reaalsus? Garrido uuris osa Inka teest endast ja teistest läheduses asuvatest arheoloogilistest leiukohtadest Tšiilis Atacama kõrbes ja leidis, et teed kasutasid kaevurid kaevanduste ja muude käsitöötoodete ringlemiseks maanteel ja maastikul liikluse suunamiseks kohalikesse kaevandustesse ja tagasi laagrites.

Huvitav on see, et Christian Volpe (2017) juhitud majandusteadlaste rühm uuris kaasaegsete laienduste mõju inkade teesüsteemile ja tegi ettepaneku et tänapäeval on transpordi infrastruktuuri parandamisel olnud märkimisväärne positiivne mõju erinevate ettevõtete ekspordile ja töökohtadele kasvu.

Matkamine inkade tee lõigule, mis viib Machu Picchu on populaarne turismielamus.

• Contreras, Daniel A "Kui kaugel Conchucos? Üldine lähenemisviis eksootiliste materjalide mõju hindamisele Chavín De Huántaris." Maailma arheoloogia 43.3 (2011): 380–97. Prindi.
• Garrido Escobar, Franciso Javier. "Kaevandamine ja inkade tee Eelajaloolises Atacama kõrbes Tšiilis." Pittsburghi ülikool, 2015. Prindi.
• Garrido, Francisco. "Imperial infrastruktuuri ümbermõtestamine: alt ülespoole suunatud perspektiiv Inkade teel." Ajakiri Antropoloogilisest arheoloogiast 43 (2016): 94–109. Prindi.
• Garrido, Francisco ja Diego Salazar. "Imperial Expansion and Local Agency: töökorralduse juhtumianalüüs inkade reeglite järgi." Ameerika antropoloog 119.4 (2017): 631–44. Prindi.
• Marsh, Erik J. jt. "Tutvumine inkade impeeriumi laienemisega: Bayesi mudelid Ecuadorist ja Argentiinast." Radiosüsinik 59.1 (2017): 117–40. Prindi.
• Wilkinson, Darryl. "Infrastruktuur ja ebavõrdsus: Amaybamba pilvemetsasid läbiva Inka tee arheoloogia." Ajakiri Social Archaeology 19.1 (2019): 27–46. Prindi.